Η επικαιρότητα της Fantic άνοιξε παραδοσιακά το περασμένο Καλοκαίρι με την παρουσίαση της γκάμας Motocross, στην οποία δεν θα βρούμε μεγάλες διαφορές ως προς τα μοντέλα του 2025. Το αντίθετο ακριβώς συμβαίνει με την Enduro γκάμα της, η οποία ήρθε λίγο καιρό αργότερα και έφερε πολλά νέα στα περισσότερα μοντέλα της, δίχρονα και τετράχρονα.
Η εστίαση στις ασφάλτινες μοτοσυκλέτες έφερε στην EICMA 2025 το Stealth 500, ένα μοντέλο που είχαμε δει και πέρυσι στην ίδια έκθεση και φέτος έρχεται έτοιμο για παραγωγή με τον νέο μονοκύλινδρο που πέρυσι ντεμπουτάρησε στο ανανεωμένο Caballero.
Μαζί δε με το Stealth, έτοιμα για παραγωγή μέσα στο 2026 είναι τα δύο Imola σπορ μοντέλα σε 125 και 500 κυβικά.
Η φαμίλια των Caballero επίσης έχει νέα φέτος, κυρίως στο χρωματικό μέτωπο για τα 700 και 500, αλλά το δεύτερο έχει και αναβάθμιση στον ηλεκτρονικό του εξοπλισμό επιπλέον.
Stealth 500
Στην περσινή έκθεση EICMA (2024) η Fantic Motor είχε δείξει δύο νέα γυμνά μοντέλα υπό το όνομα Stealth, με κινητήρες 125 και 500 κυβικών εκατοστών. Τότε οι διαθέσιμες πληροφορίες αφορούσαν κυρίως το μικρότερο εκ των δύο, καθώς αυτό έμελλε να είναι και το πρώτο που θα έβγαινε από τη γραμμή παραγωγής της εταιρείας στην Ιταλία. Στη φετινή έκθεση ωστόσο, μάθαμε και τι εστί Stealth 500.
Το μυστήριο γύρω από το μεγάλο Stealth αφορούσε στον κινητήρα του, ο οποίος εν τέλει είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 460 cc κατασκευασμένος στην Ιταλία από τη Motori Minarelli (εταιρεία ιδιοκτησίας Fantic), με τους Ιταλούς να δηλώνουν πως αυτή είναι η μόνη μοτοσυκλέτα προδιαγραφών Α2 που φτιάχνεται στην Ευρώπη, καθώς η μέγιστη ισχύς που αποδίδει ανέρχεται σε 45 hp.
Η Fantic δεν έχει δώσει ακόμη πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά αρκετές πληροφορίες έχουν γίνει γνωστές, τόσο από την περσινή παρουσίαση όσο και από αναφορές του ιταλικού Τύπου. Μας λέει ωστόσο πως, με στεγνό βάρος 147 κιλών, είναι η ελαφρύτερη της κατηγορίας της.
Ήδη γνωρίζαμε πως και τα δύο Stealth μοντέλα στήνονται σε ένα "υβριδικό" πλαίσιο που αποτελείται από αστάλινο χωροδικτύωμα και ανάλογο υποπλαίσιο, τα οποία δένουν με το αλουμινένιο ψαλίδι μέσω δύο σφυρήλατων πλακών από αλουμίνιο.
Το Stealth 500 φορά μπροστά ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ, με όλες τις ενδείξεις να δείχνουν ως μόνη διαθέσιμη ρύθμιση την προφόρτιση του πίσω ελατηρίου.
Μπροστά ξεχωρίζει μια τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα σε δίσκο 320 mm και το όλο σύστημα πέδησης υποστηρίζεται από Cornering ABS. Στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας προσθέτουμε ακόμη traction control, επίσης με cornering ικανότητες, ενώ το γκάζι είναι ηλεκτρονικό (ride-by-wire) και καθοδηγεί τέσσερεις riding modes - street, rain, track και custom.
Ως τώρα έχουμε δει τρεις χρωματισμούς για το Stealth 500 - κόκκινο, λευκό, μαύρο - που όλοι εικονίζονται σε συνοδευόμενες φωτογραφίες, καθώς η Fantic μας λέει πως η μοτοσυκλέτα θα γίνει διαθέσιμη στις αγορές κατά το δεύτερο μισό του 2026.
Caballero 700 / 500
Η σημαντικότερη είδηση στην οικογένεια Caballero είχε έρθει πέρυσι στην έκθεση EICMA, όταν παρουσιάστηκε η νέα γενιά Caballero 500 με τον καινούργιο μονοκύλινδρο κινητήρα ΜΜ460 που φορούν και τα Stealth και Imola.
Φέτος το Caballero 500 δεν έχει σημαντικές αλλαγές, πλην της προσθήκης traction control στον βασικό του εξοπλισμό, παρέα με μια νέα χαρτογράφηση του κινητήρα για να ενσωματώσει και το νέο αυτό σύστημα στον προγραμματισμό της.
Όσο για το Caballero 700 με τον δικύλινδρο κινητήρα CP2 της Yamaha, δεν έχει καμιά αλλαγή σε σχέση με το μοντέλο του 2025.
Αμφότερα τα Caballero 500 και 700 ωστόσο αποκτούν για το 2026 δύο νέους χρωματισμούς, τον (εικονιζόμενο) λευκό Scrambler Sunset White και τον κατακόκκινο Rally Legend Red.
Imola 500 / 125
Αυτές οι δύο σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου είχαν παρουσιαστεί πέρυσι στην EICMA, ωστόσο μέχρι τώρα δεν είχαν φτάσει στην παραγωγή, κάτι που θα συμβεί στο δεύτερο μισό του 2026, όπως αποκάλυψε φέτος στην έκθεση του Μιλάνου η Fantic.
Στην καρδιά του Imola 500 χτυπά ο νέος κινητήρας Euro5+ των 460 cc, ενώ διαθέτει και διακριτικά αεροδυναμικά φτερά, όπως απαιτεί η τάση των καιρών στην κατηγορία. Στην ασφάλτινη αυτή εφαρμογή του αποδίδει 44.4 hp στις 8250 rpm χρησιμοποιώντας γκάζι ride-by-wire και συμπλέκτη ολίσθησης. Εξοπλίζεται ακόμη με αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου (IMU), προσδίδει χαρακτηριστικά cornering στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control) και στο ABS.
Στα νέα αυτά ασφάλτινα μοντέλα η Fantic φορά ένα νέο πλαίσιο που συνδυάζει ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένια κομμάτια που το δένουν με το, επίσης αλουμινένιο ψαλίδι.
Η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια έγχρωμη οθόνη TFT 5'' με συνδεσιμότητα Bluetooth και, αναμενόμενα, ο φωτισμός είναι τεχνολογίας LED.
Με τη σειρά του, ο βενιαμίν της σειράς διαφέρει κυρίως ως προς τον τετράχρονο κινητήρα 125 cc (επίσης της Minarelli) που αποδίδει στο νόμιμο Α1 όριο των 15 ίππων και ενσωματώνει τεχνολογίες όπως ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων (Variable Valve Actuation, VVA).
XEF450
Η XEF450 MY26 είναι μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα με νέο κινητήρα, νέο πλαίσιο και ομολογκασιόν Euro 5+. Η ηλεκτρονική καρδιά της μοτοσυκλέτας είναι η Athena-GET ECU, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με το τμήμα αγώνων της Fantic. Διαθέτει δύο επιλέξιμους χάρτες (Hard/Soft), πλήρως προσαρμόσιμους μέσω της εφαρμογής WiGET, και ελεγχόμενους από το τιμόνι με το νέο πολυλειτουργικό κουμπί, το οποίο διαχειρίζεται επίσης τον έλεγχο πρόσφυσης.
Μεταξύ των σημαντικότερων καινοτομιών είναι ο νέος υδραυλικός συμπλέκτης, που εξασφαλίζει σταθερή ρύθμιση ακόμη και υπό πίεση, ένα νέο βελτιστοποιημένο σύστημα εξάτμισης για την ενίσχυση της ροπής στα μεσαία στροφές και εύκολο ξεκλείδωμα σε διαμόρφωση αγώνων, καθώς και ένα επανασχεδιασμένο ενσωματωμένο χειριστήριο start/stop με βελτιωμένη εργονομία.
Το σασί έχει ανανεωθεί με ένα νέο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου, με αναβαθμισμένη ακαμψία για ενίσχυση της σταθερότητας και της ακρίβειας, σε συνδυασμό με πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση Kayaba SSS. Το αποτέλεσμα είναι άμεση απόκριση και απόλυτος έλεγχος σε κάθε συνθήκη: από τις πιο απαιτητικές ειδικές δοκιμασίες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος μέχρι ένα Σαββατοκύριακο στα μονοπάτια.
Αισθητικώς το μοντέλο υιοθετεί τη γραμμή XXF, με νέα γραφικά, νέα μάσκα προβολέα και επανασχεδιασμένο φιλτροκούτι για μια μοντέρνα εμφάνιση που παραμένει αναμφισβήτητα αγωνιστική.
XEF310
Μετά το ντεμπούτο του πέρυσι, το Fantic XEF310 επιστρέφει για το 2026 πλήρως ανανεωμένο με νέο κινητήρα, νέο πλαίσιο, εξελιγμένη εργονομία και ομολογκασιόν Euro 5+. Ο κινητήρας αναπνέει μέσω εξάτμισης υψηλής απόδοσης και επιτρέπει ευκολότερο "ξεκλείδωμα" για την αγωνιστική έκδοση. Η αγωνιστικής προέλευσης κεντρική ηλεκτρονική μονάδα Athena ECU περιλαμβάνει ένα ηλεκτρονικό πακέτο από τα πιο ολοκληρωμένα στην κατηγορία του: δύο χάρτες που μπορούν να επιλεγούν από το τιμόνι (Hard/Soft), Traction Control 10 επιπέδων και WiFi COM στάνταρ για ρύθμιση κάθε λεπτομέρειας μέσω smartphone. Όλα αυτά ελέγχονται από το νέο πολυλειτουργικό κουμπί (χάρτες + πρόσφυση) και τον ανανεωμένο διακόπτη εκκίνησης/σβέσης.
Το XEF310 MY26 διαθέτει ένα νέο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου και ανάρτηση Kayaba SSS με ειδικές ρυθμίσεις, εξασφαλίζοντας άψογο χειρισμό ακόμη και στις πιο απαιτητικές διαδρομές. Τα φρένα, με δίσκο 270 mm μπροστά και δίσκο 240 mm πίσω, παρέχουν ισχυρή και ελεγχόμενη δύναμη πέδησης σε κάθε κατάσταση οδήγησης.
Το μοντέλο 2026 υιοθετεί την οικογενειακή αίσθηση της σειράς XXF, με νέο αμάξωμα, μάσκα προβολέων LED και φρέσκα, επιθετικά γραφικά για μια μοντέρνα και ξεχωριστή εμφάνιση.
XE300
Ο κινητήρας MM300 της Motori Minarelli, η καρδιά του XE300, έχει ανανεωθεί πλήρως για τη σεζόν 2026, διατηρώντας το αγωνιστικό του πνεύμα και ανεβάζοντας τον πήχη όσον αφορά την τεχνολογία, την αξιοπιστία και την απόκριση στην πίστα. Ο δίχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας της Minarelli παραμένει ο τεχνολογικός πυρήνας του XE300: έμμεση έγχυση με διπλά μπεκ, ηλεκτρονική βαλβίδα εξαγωγής – power valve, ηλεκτρική μίζα και υδραυλικός συμπλέκτης συμπληρώνουν ένα μοναδικό πακέτο για απόδοση και τεχνολογία αιχμής.
Η ομολογκασιόν Euro 5+ σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός σε περιβαλλοντικό επίπεδο, χωρίς να θυσιάζει την απόδοση. Η συμμόρφωση επιτεύχθηκε μέσω στοχευμένων λειτουργικών μέτρων που ενσωματώθηκαν σε επανασχεδιασμένα εξαρτήματα, ώστε να εξασφαλιστεί μακροπρόθεσμη αντοχή και αξιοπιστία. Η βαλβίδα εξαγωγής έχει επανασχεδιαστεί πλήρως: νέα γκιλοτίνα από σφυρήλατο χάλυβα, ελαφρύτερα κυλινδράκια και νέος άξονας ελέγχου για πιο ακριβή και ομαλή λειτουργία. Ο στροφαλοφόρος άξονας χρησιμοποιεί πλέον υλικά νέας γενιάς, ικανά να αντέχουν καλύτερα στις καταπονήσεις των ακραίων αγώνων. Από την πλευρά της ανάφλεξης, μια νέα τριφασική διάταξη (ρότορας και στάτορας) σε συνδυασμό με έναν αναβαθμισμένο ρυθμιστή τάσης εξασφαλίζει καλύτερη, πιο ακριβή εκκίνηση και αυξημένη παροχή ρεύματος σε ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα.
Μεταξύ των πιο σημαντικών δομικών βελτιώσεων είναι το νέο σύστημα ελέγχου SBS (Stopper/Backlash System), το οποίο μειώνει δραστικά τον εσωτερικό τζόγο. Αυτή η αναβάθμιση βελτιώνει τη μηχανική αξιοπιστία και την ακρίβεια απόκρισης του κινητήρα, συνδυάζοντας τη δομική εξέλιξη με τη δυναμική απόδοση.
Οι πιο ριζικές αλλαγές αφορούν το χρονισμό και τον χαρακτήρα του κινητήρα: η απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έχει βελτιστοποιηθεί για να παρέχει περισσότερη ροπή, ομαλότητα και έλεγχο, χωρίς να θυσιάζεται η ισχύς στις υψηλές στροφές. Το αποτέλεσμα είναι μια πλήρης, προοδευτική παροχή ισχύος, ιδανική για οποιεσδήποτε συνθήκες αγώνων ή extreme διαδρομών.
Η κυλινδροκεφαλή διαθέτει νέα γεωμετρία με μειωμένη συμπίεση και συμπίεση, ενώ ένα αναθεωρημένο μπουζί βελτιώνει την απόδοση της ανάφλεξης. Ο κύλινδρος έχει επανασχεδιαστεί με βελτιστοποιημένο ύψος, θύρες μεταφοράς και ανοίγματα εισαγωγής/εξαγωγής, καθώς και αυξημένη απόσταση μεταξύ των βαλβίδων για πιο αποτελεσματική αναπνοή. Ένα νέο σύστημα εξάτμισης αποτελεί επίσης μέρος του πακέτου, απαραίτητο για την επίτευξη των νέων στόχων απόδοσης.
Η ECU έχει επανατοποθετηθεί για πλήρη προστασία από το νερό, ενώ η νέα αδιάβροχη καλωδίωση βελτιώνει την αξιοπιστία σε όλες τις συνθήκες.
Το πλαίσιο παραμένει ένα από τα κυριότερα χαρακτηριστικά του μοντέλου: ημίδιπλο αλουμινίου για την καλύτερη ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και ελαφρότητας, σε συνδυασμό με την αποδεδειγμένη ανάρτηση Kayaba με πιρούνι SSS 48 mm, αποτελούν σημείο αναφοράς για τους αγώνες enduro.
Από πλευράς ηλεκτρονικών, το XE300 MY26 διαθέτει έλεγχο πρόσφυσης 10 επιπέδων, δύο χάρτες κινητήρα που μπορούν να επιλεγούν από το τιμόνι και ένα επανασχεδιασμένο κουμπί εκκίνησης για βελτιωμένη αντοχή και αξιοπιστία.
Το XE300 διαθέτει μια νέα μάσκα προβολέα με ελαφρύτερο, πιο ισχυρό και μοντέρνο φως LED, μαζί με τα νέα γραφικά MY26 για μια ακόμα πιο επιθετική εμφάνιση. Η εργονομία που προέρχεται από τους αγώνες παραμένει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Χάρη στη συμπαγή διάταξη και την τέλεια κεντρικοποίηση της μάζας: στενά καλύμματα, ενσωματωμένα ρεζερβουάρ (καυσίμου και λαδιού), άμεση πρόσβαση στο φίλτρο αέρα και σέλλα με πλαστικά σχεδιασμένα για να παρέχουν ελευθερία κινήσεων σε κάθε κατάσταση.
XEF250
Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που έχει γράψει την πρόσφατη ιστορία της Fantic Racing όπως καμία άλλη, με 12 τίτλους σε μόλις τέσσερα χρόνια: από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Junior 2023 του Jed Etchells, μέχρι τους δύο συνεχόμενους τίτλους EnduroGP Women της Jane Daniels και τη νίκη του Kevin Cris-tino στο Παγκόσμιο Κύπελλο J1 2024.
Για το 2026, η XEF250 κάνει ένα αποφασιστικό βήμα μπροστά: δεν είναι απλώς μια αναβάθμιση, αλλά μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα, με νέο πλαίσιο και κινητήρα. Η υπαγωγή στις Euro 5+ φέρνει μια σειρά από καινοτομίες: νέο φιλτροκούτι, νέο σύστημα εξάτμισης και κεντρική μονάδα Athena ECU που προέρχεται από τον κόσμο των αγώνων.
Στο τιμόνι, η μοτοσυκλέτα κάνει το ντεμπούτο της με το πολυλειτουργικό κουμπί (χάρτες + πρόσφυση) που έχουμε ήδη δει στη σειρά XXF Cross: ένα διαισθητικό, στιβαρό, υψηλής ποιότητας χειριστήριο που προσαρμόζει αμέσως την απόκριση του κινητήρα σε οποιοδήποτε έδαφος. Ακόμη και ο διακόπτης εκκίνησης/σβέσης έχει βελτιωθεί, με ανανεωμένη εργονομία και εξαρτήματα. Το σασί έχει ανανεωθεί πλήρως: η XEF250 MY26 διαθέτει νέο πλαίσιο και πλήρως αναθεωρημένη ρύθμιση ανάρτησης Kayaba SSS τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ. Η διαχείριση των χαρτών έχει επανασχεδιαστεί με νέες ρυθμίσεις, σχεδιασμένες να παρέχουν ακόμη πιο αποτελεσματική και γραμμική απόκριση, λειτουργώντας σε τέλεια συνέργεια με το εντελώς νέο σύστημα εξάτμισης.
Από αισθητικής άποψης το μοντέλο 2026 αντλεί έμπνευση από τη σειρά XXF, κληρονομώντας το πλαίσιό της και υιοθετώντας μια νέα μάσκα προβολέα και προβολέα LED.
XE125
Η Fantic XE125 αναγεννιέται με ένα φρέσκο σχεδιασμό, παραμένοντας σημείο αναφοράς στην κατηγορία enduro 125cc και ήδη τριπλή παγκόσμια πρωταθλήτρια νέων (2021, 2022, 2023).
Για το 2026, έρχεται με στοχευμένες αλλά ουσιαστικές αναβαθμίσεις, τόσο αισθητικά όσο και όσον αφορά τη συμμόρφωση, χωρίς να αλλάζει την απόδοση και την τεχνική ισορροπία που το έκαναν επιτυχημένο και η μεγαλύτερη είδηση είναι η Euro 5+ προσαρμογή.
Από αισθητική άποψη, το μοντέλο 2026 υιοθετεί μια νέα μάσκα προβολέα, κληρονομιά της σειράς TL Enduro-Motard, που τώρα συνδυάζεται με έναν προβολέα LED νέας γενιάς για ανώτερη ορατότητα, πιο μοντέρνα εμφάνιση και σημαντική μείωση βάρους.
Όλες οι άλλες τεχνικές προδιαγραφές έχουν μεταφερθεί από το MY25, ξεκινώντας από τον αγωνιστικό κινητήρα με βελτιωμένο σύστημα ψύξης (+35% απόδοση χάρη στα νέα ψυγεία), ιδανικό για την αντιμετώπιση μονοπατιών και τεχνικών τμημάτων σε ακραίες συνθήκες. Υποστηρίζοντας τον κινητήρα, η εξάτμιση που αναπτύχθηκε με την Arrow και το βελτιστοποιημένο ECU της Fantic εξασφαλίζουν μια σταθερά ανταποκρινόμενη και ζωηρή απόδοση ισχύος.
Το πλαίσιο παραμένει ένα από τα απόλυτα πλεονεκτήματά του, με ένα εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο από αλουμίνιο, ανάρτηση Kayaba και τέλεια γεωμετρία για να αντιμετωπίζει οποιαδήποτε πίστα με μέγιστη ακρίβεια.
Η εργονομία ακολουθεί τη νικηφόρα διάταξη του XE300: λεπτότερα πλαστικά, επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ καυσίμου 9 λίτρων για μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων και ευκολότερη πρόσβαση στο φίλτρο αέρα για ταχύτερη και πιο αποτελεσματική συντήρηση.
Οικογένεια Motocross: XX125, XX250, XXF250, XXF450
Οι μεγαλύτερες αλλαγές στη γκάμα ΜΧ της Fantic αφορούν στα τετράχρονα μοντέλα XXF250 και XXF450, ξεκινώντας από τις νέες ανοξείδωτες εξατμίσεις από την Akrapovic, ενώ ο κινητήρας του XXF450 φέρει ανασχεδιασμένες θύρες εισαγωγής για καλύτερη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών.
Ο συμπλέκτης είναι υδραυλικός με εξαρτήματα της Brembo και φέρει νέο ελατήριο και πλάκα πίεσης με επιπλέον οπές λίπανσης, για αύξηση της αξιοπιστίας του υπό πίεση. Παράλληλα, το βολάν του κινητήρα έχει αυξημένη μάζα για πιο ομαλή λειτουργία του κινητήρα και πιο ελαστική αίσθηση.
Τα τετράχρονα μοντέλα έρχονται με μία, ειδικά μελετημένη για την περίσταση, σουίτα ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει Traction Control και Launch Control, όπως και δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα (Hard-Soft) από την κεντρική μονάδα ελέγχου Athena-GET ST39. Ο αναβάτης έχει επίσης την δυνατότητα να παραμετροποιήσει τους χάρτες απόδοσης, μέσω του smartphone του και της ειδικής εφαρμογής WiGET.
To πλαίσιο του Fantic XXF450 δέχθηκε αναθεώρηση στα χαρακτηριστικά ακαμψίας του εμπρός μέρους του πλαισίου επιδιώκοντας καλύτερη αίσθηση στον αναβάτη. Το μοντέλο των 250 κυβικών διατηρεί την ιδιαίτερη μηχανολογική του διάταξη με τον οπισθοκλινή κύλινδρο.
Στα δίχρονα μοντέλα ΧΧ125 και ΧΧ250 οι μόνες διαφορές για το 2026 αφορούν στα πλήρως ανασχεδιασμένα γραφικά τους.
