Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: SYM 

SYM Cruisym 400 2026 Τιμή: 5.645 € 

Το νέο Cruisym 400, το οποίο είχε επίσης αποκαλυφθεί αρκετό καιρό πριν την «επίσημη πρώτη» του στην Σαρδηνία πριν μερικές ημέρες, είναι ίσως η πιο μοντέρνα, σχεδιαστικά τουλάχιστον, πρόταση της SYM στην κατηγορία αυτή. Πιάνοντας μία εμφάνιση που θυμίζει αυτοκίνητο, έρχεται πάνω σε μία εν γένει γνώριμη τεχνική βάση, αλλά φρεσκαρισμένο σε όλα τα άλλα επίπεδα.

«Γλυπτό» με όλη την έννοια – Και με τα γκατζετάκια του

Η σχεδίαση του Cruisym 400 τολμάει ισχυρά, σε σχέση με αυτά που βλέπουμε στα scooters, και εμείς επικροτούμε αυτό το «ρίσκο». Δεν είναι δα και κάτι τελείως «εξτραβαγκάντ», αλλά ειδικά στο εμπρός μέρος, το μούτρο, η περιοχή γύρω από τα φώτα, είναι σχεδόν «σκαλιστή», χωρίς κρύσταλλα, χωρίς ομαλά «κλεισίματα», παρά πολλές γωνίες. Μία σχετική πολυπλοκότητα είναι ορατή σε όλο το scooter, διαμορφώνοντας τελικά την σχεδιαστική του ταυτότητα. Εμένα, μου άρεσε. Μόνο οι ταγμένοι της... αεροδυναμικής, θα γκρινιάξουν, αλλά εδώ δεν υπάρχει καν ανάγκη να ξεκινήσει αυτή η συζήτηση. 

Από άποψης διαστάσεων, έχουμε ένα χορταστικά μακρύ scooter, με το μεταξόνιο του να φτάνει στα 1.552 χιλιοστά, όμως το ύψος σέλας δεν ξεπερνά τα 785 χιλιοστά. Θα το αναλύσουμε περισσότερο και σε λίγο, ως προς την εργονομία. Και το Cruisym 400, όμως, παράλληλα με το μεγαλύτερο TTLBT που γνωρίσαμε μαζί του, έχει τα θέλγητρα του στον εξοπλισμό. Δύο κάμερες FHD ανάλυσης (1080), εμπρός και πίσω, καταγράφουν τις διαδρομές σου είτε για ευχαρίστηση, είτε για... ασφάλεια. Ο νοών, νοείτο. Για να ανακαλέσεις τα αρχεία, πρέπει να έχεις την ειδική εφαρμογή SYM+ App, μέσα από την οποία μπορείς να κάνεις και άλλα, όπως να χρησιμοποιήσεις πλοήγηση που προβάλλεται απευθείας στην TFT οθόνη του scooter. Η αλήθεια είναι ότι δεν έμεινα πολύ στις δυνατότητες της οθόνης, πέρα από μία ματιά στις κάμερες (οι οποίες όντως δείχνουν πεντακάθαρα), και θα ανανενώσουμε το ραντεβού μας με τις επιπλέον δυνατότητες του Cruisym 400 στην Ελλάδα. Η ίδια η οθόνη των 7 ιντσών, στην πράξη, είναι ιδιαίτερα φωτεινή με όλες τις χρήσιμες ενδείξεις (και πίεσης ελαστικών), αν και με στροφόμετρο πιο δυσανάγνωστο από το ιδανικό.  

Σαφής έμφαση στα χαρακτηριστικά άνεσης

Η οδήγηση του Cruisym 400 παράλληλα με το «ξαδερφάκι» του, TTLBT, στην Σαρδηνία, αποκάλυψε αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Πρώτον και κυριότερον, το ότι τα δύο αυτά scooters δεν είναι άμεσα συγκρίσιμα – αυτονόητο. Δεύτερον, το ότι το Cruisym 400 είναι ένα γνήσιο scooter στην συμπεριφορά και στο στήσιμο. Οδηγικά αυτό σήμανε ότι είναι πιο «ήπιο» και προσγειωμένο από το TTLBT, δεν κοιτάει να προσφέρει σπορ χαρακτηριστικά, αλλά κοιτάει σε μία όσο το δυνατόν καλύτερη ποιότητα κύλισης.

Στην σέλα του Cruisym ανέβηκα στα μισά της δοκιμαστικής διαδρομής, αφού χόρτασα με το TTLBT. Η θέση οδήγησης του Cruisym 400 σε «κλειδώνει» περισσότερο σε μία συγκεκριμένη θέση, στην οποία «μπαίνεις μέσα». Το σχήμα της σέλας, με «σκάψιμο» στο πίσω μέρος του τμήματοςυ του αναβάτη, παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Ο χώρος για τα πόδια ωστόσο δεν είναι ο ιδανικός: Και εγώ, στα 1,75 μου, θα ήθελα σίγουρα περισσότερο, οι ψηλότεροι θα γκρινιάξουν και δικαίως. Ακόμη κάτι που έχει περιθώριο βελτίωσης, οι δύο θέσεις για τα πόδια, ιδίως η εμπρός, που σε στενεύει ακόμη πιο πολύ. Στον αντίποδα, το τιμόνι είναι σε καλή θέση για να μην κουράζονται χέρια και βραχίονες σε μεγαλύτερες διαδρομές, πράγμα το οποίο επιβεβαίωσα και στην πράξη. Αν τυχόν ανήκετε σε διάπλαση μικρότερη της δικής μου (1,75 ύψους και κάτω), θα βρείτε μία καλύτερη άνεση, με αίσθηση «πολυθρόνας» για το ταξίδι. 

Προσωπικά, προσαρμόστηκα γρήγορα στις απαιτήσεις της θέσης οδήγησης του Cruisym και, αν και σε αυτή την περίπτωση έχουμε μία σκληρή σέλα σε γέμισμα, τελικά δεν ενοχλήθηκα πολύ σε συνθήκες επαρχιακής εκδρομής. Και αυτό διότι με αποζημίωσε κυριολεκτικά, η κύλιση και η συμπεριφορά του εν κινήσει. Το Cruisym 400 κυλά με μία αξιοσημείωτη σταθερότητα και «πολυτέλεια», φιλτράροντας περισσότερα πράγματα από το TTLBT πριν φτάσουν στα χέρια και το σώμα σου. Φυσικά, με τέτοιο μεταξόνιο και ανάλογο στήσιμο... αυτό έλειπε, να μην βγουν αυτά τα συμπεράσματα. Χαράς ευαγγέλιον είναι και η χρήση πλήρους πιρουνιού εμπρός, με δύο τιμονόπλακες και όχι μία. Άμεση αύξηση της ακαμψίας του εμπρός συστήματος, που βελτιώνει και την αίσθηση, αλλά και την σταθερότητα στο φρενάρισμα.

Στην αρχή της βόλτας με το Cruisym παραμείναμε πιο... μαζεμένοι οδηγικά. Ώρα να απολαύσω την λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος ουσιαστικά ακολουθεί το scooter. Δεν εστιάζει στο να σε ενθουσιάσει με το γκάζι του, είναι όμως «βαρύς» σε αίσθηση, έχει αρκετή ροπή σε όλο του το φάσμα και λειτουργεί χωρίς να ενοχλεί, σε θόρυβο και κραδασμούς. Ότι πρέπει, για σταθερές ταχύτητες 80-90 χλμ/ώρα και «ροή» στον στριφτερό επαρχιακό, όπου θα αλλάζεις κατεύθυνση γραμμικά και με ουδέτερες γραμμές. Σε τέτοιο περιβάλλον, το Cruisym 400 είναι στο στοιχείο του: Χαλαρός τουριστικός ρυθμός. 

Χώροι με βάθος και πλάτος

Γνήσιο scooter, το Cruisym 400 δεν «έχασε» αναγκαστικά σε χώρους, σε σχέση με το... μοτοσυκλετίζον TTLBT, αρχής γενομένης από δύο ντουλαπάκια... αμέτρητου βάθους, στην ποδιά. Θα χωρέσουν ακόμη και μία αλλαξιά ρούχα – πόσο μάλλον, καθημερινά μικροαντικείμενα όπως μπουκάλι με νερό, κινητό, πορτοφόλι κλπ. Ίσα ίσα, που θα τα... ψάχνεις στο βάθος! Κάτω από την σέλα, υπάρχει χώρος για δύο κράνη – υπό την προϋπόθεση το μπροστινό να είναι jet και να τοποθετηθεί νσε συγκεκριμένο σημείο. Δυστυχώς όμως η SYM «την πάτησε», τοποθετώντας την μπαταρία (;) στον χώρο κάτω από την σέλα, σε σημείο που και κλέβει λίτρα από τον χώρο αποθήκευσης, και σε δυσκολεύει στο να βάλεις περισσότερα είδη κρανών. Για μία μάρκα που φτιάχνει scooter επί δεκαετίες, είναι άξιον απορίας πώς την πάτησαν έτσι εδώ. Η προσπάθεια αποζημίωσης, έγκειται στον πραγματικά τεράστιο κατά τα άλλα χώρο, που συγκρίνεται ευθέως με πρωταθλητές της κατηγορίας όπως π.χ. XMAX ή Forza και αν δεν βάλεις κράνος, θα βάλεις σίγουρα... αποσκευές. Με τρόπο, αλλά θα βάλεις. 

Η ζελατίνα, είναι εύκολα ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις, αλλάζοντας αισθητά το πόσο «αέρα» θα δεχθείς στο κράνος και στην γύρω περιοχή. Σε κάθε περίπτωση, λιγότερος ή περισσότερος αέρας θα περνά πάνω από το κράνος σου, αλλά στην περιοχή του θώρακα και της μέσης, η ανεμοκάλυψη είναι πλήρης για το ταξίδι.  

Από τον επαρχιακό, στην θέα, στην πόλη και τούμπαλιν

Και στο δεύτερο μισό της διαδρομής, η κίνηση στην Σαρδηνία, μας θύμισε... Ελλάδα. Τι και αν κινούμασταν, σε ένα επαρχιακό δίκτυο. Ήτοι, πολλές φορές, το «σταμάτα-ξεκίνα» ήταν επιβεβλημένο. Στις πιο αργές ταχύτητες και σε ρυθμό που θυμίζει πόλη, το Cruisym 400 είναι εύχρηστο και το ζύγισμα του καλό, ενώ μπορείς να πατάς στο έδαφος με σχετική ευκολία εν στάσει. Το γκάζι, εδώ, είναι «συμβατικό» με ντίζες και όχι ηλεκτρικό: Έχει μία πιο βαριά αίσθηση στο γκριπ, ενώ το άρπαγμα της μετάδοσης είναι ήπιο και δρα νωρίς.

Τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι λιτά, με αποτέλεσμα από την μία, την πιο εύκολη και «καθαρή» χρήση, από την άλλη υπάρχει μία απαίτηση να συνηθίσεις λίγο, το πώς θα χειρίζεσαι το μενού. Το Traction Control, μπορείς να το χειριστείς από ξεχωριστό κουμπί, στο δεξιό σετ. Εν γένει, η εμπειρία χρήσης είναι απλή, ενώ η αίσθηση ποιότητας από τους διακόπτες απόλυτα αποδεκτή και στα επίπεδα της κατηγορίας.

Εύσημα αξίζουν οι αναρτήσεις, αλλά και η «συνεργασία» τους με το πλαίσιο. Ειδικότερα το εμπρός πιρούνι, λειτουργεί υποδειγματικά και ως προς την απόσβεση κακοτεχνιών του δρόμου, αλλά και ως προς την διαχείριση της πρόσφυσης στο φρενάρισμα. Πολύ καλό! Η πισω ανάρτηση, συμβατικής σχεδίασης με δύο αμορτισέρ, λειτουργεί επίσης καλά, για τα δεδομένα του ότι κουβαλά και τον κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το Cruisym είναι ένα από τα πιο άνετα scooter σε θέμα αναρτήσεων που έχουμε δει στην κατηγορία.

Και το φρενάρισμα. Εξαιρετικά φρένα! Ειδικά το εμπρός, με την 4πίστονη ακτινική δαγκάνα, που αποδεικνύει ότι ένας και σωστός δίσκος, είναι αρκετός, ανάλογα με την εφαρμογή. Πολύ καλό φρένο, ισχυρή πέδηση και αίσθηση που σου αποπνέει ασφάλεια, ακόμη και αν σταματάς από μεγαλύτερες ταχύτητες. Ειδικά στο τελευταίο σημείο, μπορώ να πω, μετά από το... αποχαιρετιστήριο κυνηγητό, στο οποίο επιδοθήκαμε κατά την επιστροφή μας στο ξενοδοχείο. Ο πλοηγός μας... σεληνιάστηκε και σταμάτησε να πατάει φρένο, στο 300άρι του (!!), με αποτέλεσμα πίσω του να σχηματιστεί ένα τρενάκι.... του δρόμου. Οι ρυθμοί ανέβηκαν αρκετά, και εκεί το Cruisym μου «δήλωσε» τα όρια του. Συμπαθεί την ομαλή οδήγηση και όχι το «full attack». Λογικότατο και καθόλου κατακριτέο. Αλλά, και σε μεγαλύτερες ταχύτητες στον επαρχιακό και υπό κλίση, παραμένει σταθερό 100%. Προσπαθώντας να... τους μαζέψω στα φρένα, είδα ξανά και αυτό που ανέφερα παραπάνω: Ασφαλής και ισχυρή πέδηση, από τα πιο δυνατά σημεία του Cruisym. Σκεφτείτε λοιπόν ότι, σε συνθήκες καθημερινής χρήσης και τουρισμού σε «λογικές» ταχύτητες, είστε απόλυτα καλυμμένοι.

Βάζει το Value for Money μπροστά

Οι οδηγικές εντυπώσεις από το Cruisym 400 ήταν σίγουρα πολύ καλές. Μπορεί το μοντέλο να έχει περιθώρια βελτίωσης σε κάποια σημεία, αλλά οδηγικά σε κάνει να τα ξεχάσεις εύκολα. Είναι άνετο, λειτουργεί πολύ ομαλά, προσφέρει πολύ καλή κύλιση και εν γένει συμπεριφορά ικανότατη για τουρισμό και αξιοπρεπέστατη εντός πόλης. Η ποιότητα κατασκευής του είναι αξιοπρεπέστατη για τα δεδομένα της κατηγορίας και ειδικά αν βάλεις στην εξίσωση και την τιμή του. Η κατηγορία του, πάντως, έχει συρρικνωθεί: Κινείται στα 300-350 κυβικά, ενώ πραγματικό 400άρι έχει μείνει άλλο ένα: Το KYMCO XCiting-VS 400.

Στα 5.645 ευρώ, πάντως, τα λεφτά δεν τα λες σε καμία περίπτωση πολλά. Είναι το πιο προσιτό της συνομοταξίας του, «χάνοντας» μόνο από το QJMOTOR Fort 350, το οποίο όμως δεν είναι 400άρι και έχει και μικρότερη ιπποδύναμη. Οδηγικά και σε χώρους, παίρνεις πολύ περισσότερο scooter από ότι πληρώνεις. Και η SYM, είναι μία από τις «παλιές καραβάνες» στα scooters και έχει ένα συγκεκριμένο πήχη μακροχρόνιας αξιοπιστίας, που παίζει ρόλο στην τελική απόφαση. Εν τέλει; Σίγουρα αξίζει μία ματιά σου, αν σε καλύπτει το όλο πακέτο του και εκτιμάς την avant-garde σχεδίαση του.   

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Arai SZ-R Evo (MC Motor Import)

Τζάκετ: Nordcode Escape (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover (Motomarket)