Το δίδυμο των Joymax, Z3i και Ζ 300, ανακοινώθηκε στην Ελλάδα προς το τέλος της Άνοιξης φέρνοντας δύο πολύ παραπλήσιες προτάσεις στην ίδια κατηγορία: GT μεσαίου (για σκούτερ) κυβισμού. Το ντουέτο της SYM μοιάζει κάπως ασυνήθιστο, καθώς ανάλογες οικογένειες μοντέλων - λ.χ. Honda Forza - είθισται ν' απλώνονται στρατηγικά σε διαφορετικές κατηγορίες κυβισμών και διπλωμάτων. Η SYM από την άλλη φέρνει δύο πανομοιότυπα σκούτερ με κινητήρες 249 cc (Z3i) και 278 cc (Ζ 300) που θεωρητικά απευθύνονται στο ίδιο κοινό.

Σε αυτήν την εξίσωση το Joymax Z3i είναι το πιο προσιτό μοντέλο εκ των δύο, καθώς αυτά που το χωρίζουν απ' το έτερο μοντέλο περιγράφονται αποκλειστικά με αριθμούς: 29 cc, 1 hp, 0.2 kgm και €700. Ο εντοπισμός άλλων ενδεχόμενων διαχωριστικών γραμμών παραπέμπεται για μετά τη δοκιμή του Ζ 300.

Το πρώτο που προσέχω στο Joymax Z3i είναι η θέση οδήγησης και συγκεκριμένα η σέλα. Στα 755 χιλιοστά από το έδαφος είναι αρκετά χαμηλή ώστε να δείχνει ευπρόσιτη για όλους. Για το δικό μου ύψος (1.82 μέτρα) σκαρώνει μια περίεργη στάση όπου τα γόνατα φτάνουν λίγο ψηλότερα από τη σέλα, κάτι που φαίνεται και σε αρκετές φωτογραφίες. Παραδόξως από τη δεύτερη μέρα που κυκλοφορούσα με το σκούτερ της SYM, τίποτα δεν μου φαινόταν πια περίεργο και ο λόγος είναι πως το Ζ3i τιμά τον ρόλο του ως GT και με το παραπάνω.

Ο χώρος είναι άφθονος και η εργονομία όσο ουδέτερη πρέπει για να βρω εύκολα τη βολή μου, με σωστές αποστάσεις από το σώμα στο τιμόνι και την ικανότητα να απλώσω λίγο τα πόδια στην ποδιά. Αναβάτες με μικρότερο ύψος σίγουρα θα βρουν ακόμη περισσότερες ανέσεις στο Joymax, ενδεχομένως και μετακινώντας το σώμα κατά μήκος της άνετης και πολύ ευρύχωρης σέλας.

Προσέχω ακόμη την καλή ποιότητα συναρμογής και φινιρίσματος, τη μεγάλη οθόνη TFT με διαγώνιο 7 ιντσών που αλλάζει σε τρία διαφορετικά μοτίβα - επί δύο με την εναλλαγή λευκού/μαύρου φόντου για μέρα/νύχτα ανάλογα.

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του Joymax Z3i θα μπορούσε εύκολα να με ψήσει πως είναι ο μεγαλύτερος εκ των δύο πάντως. Από πλευράς επιδόσεων παίζει αξιοπρεπέστατα με τα 300άρια, τόσο σε επιτάχυνση όσο και σε τελική.

Δείχνει μεγάλο και βαρύ, αλλά τα 190 υγρά κιλά του είναι απλωμένα χαμηλά και σε σχετικά μακρύ μεταξόνιο, ανάλογο τουριστικής μοτοσυκλέτας, έτσι δεν τα νιώθεις πολύ στην κίνηση. Από την άλλη, ο ροπάτος κινητήρας έχει αρκετό νεύρο από χαμηλά για κάνει το σκούτερ να φαντάζει πιο ανάλαφρο απ' όσο είναι, γεγονός που υπηρετεί την ευελιξία στην πόλη.

Η μοναδική δέσμευση που περιορίζει την ευελιξία του Joymax Z3i είναι οι χωρικές του διαστάσεις, όσο καλά κι αν κόβει το τιμόνι του το μακρύ σουλούπι με τις πλουσιοπάροχες επιφάνειες δεν θα μπορέσει ποτέ να χωρέσει στις στενωπούς που τολμά ένα Symphony 200. Λογικό και προβλεπόμενο όταν ψωνίζεις για χώρους και άπλες, ο,τιδήποτε κι αν επιλέξεις στην κατηγορία.

Ακόμη και στην πολύ πυκνή κίνηση πάντως παραμένει εύκολο στον χειρισμό, με γραμμικό ψεκασμό και προβλέψιμη συμπεριφορά. Τα κιλά του είναι χαμηλά απλωμένα, κάτι που διευκολύνει τη διαχείρισή τους όσο και η άνετη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.

Οπουδήποτε αλλού πλην του μποτιλιαρίσματος με το Joymax Z3i, η SYM σ' έχει καλυμμένο, ειδικά αν θες να κινηθείς σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ή να κάνεις λίγο πιο μακρινές βόλτες.

Αρχικά είναι ο ανεμοθώρακας, ψηλός και φαρδύς για άριστη προστασία κορμού και κεφαλιού. Είναι ρυθμιζόμενος σε δύο ύψη και αυτό που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι το πιο ψηλό. Δεν βλέπετε σε καμιά τη χαμηλότερη θέση διότι η ρύθμιση γίνεται μόνο με τον παραδοσιακό τρόπο, με τέσσερεις βίδες.

Η θέση οδήγησης του Joymax Z3i προσφέρει συνολικά πολύ καλή προστασία από τον αέρα και είναι κάπου εδώ που ευγνωμονείς αυτές τις πλουσιοπάροχες επιφάνειες που έλεγα προηγουμένως. Ακόμη και τα κιλά του, που ακούγονται αρκετά στην καθημερινή χρήση, εδώ είναι σημαντικό εφόδιο συνεισφέροντας στο πολύ σταθερό πάτημα στον ανοικτό δρόμο.

Μετά είναι ο κινητήρας. Οι ζωηρές επιταχύνσεις του είναι το καθημερινό σου όπλο στην πόλη, αλλά και όταν βγεις από αυτήν δεν λείπει η δύναμη. Με μέγιστη ταχύτητα που περνά λίγο τα 140 km/h, μπορεί να ταξιδεύει όλη μέρα κρατώντας σταθερά ταχύτητες ως 110-120 στο κοντέρ και την κατανάλωση να μην πλησιάζει πολύ κοντά στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην καθημερινότητα το Joymax Z3i αποδεικνύεται αρκετά πιο οικονομικό στριφογυρίζοντας κατά μέσο όρο τα 3 λίτρα βενζίνης ανά εκατοντάδα χιλιομέτρων.

Δεν ξέρω για σας, αλλά με άνετη θέση οδήγησης, πολύ καλή αεροδυναμική προστασία και μια μουαγιέν κοντά στο νόμιμο όριο ταχύτητας καίγοντας ελάχιστη βενζίνη μπορώ να γυρίσω τον κόσμο, όχι απλώς να πάω εκδρομή στη Χαλκίδα ή στο Σούνιο. Αν προκύψει συνεπιβάτης θα είναι εξίσου χαρούμενη/ος απολαμβάνοντας χαλαρό ταξιδάκι με ευρύχωρη σέλα και άνετες γωνίες στα πόδια.

Και πού να δεις τι μπορείς να φορτώσεις κάτω από τη σέλα. Τα δύο full face κράνη είναι μόνο η αρχή, καθώς τριγύρω τους υπάρχει ακόμη χώρος για διάφορα μικροπράγματα, ενώ φυσικά αν δεν αποθηκεύσεις εκεί κράνη τα 45 λίτρα του μπορούν άνετα να φιλοξενήσουν μπαγκάζια, ψώνια, ό,τι θες.

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Joymax Z3i είναι εξίσου αξιόλογα και αποδοτικά. Κανένα σκούτερ σε αυτήν την κατηγορία δεν έχει φτιαχτεί για στρίψιμο και αναμενόμενα οι αναρτήσεις του προσβλέπουν πρωτίστως στην άνεση, την οποία υπηρετούν αρτιότατα. Από κει και πέρα όμως, με τροχό 14 ιντσών μπροστά και κινητήρα 25 ίππων με τσαγανό δεν δυστροπεί σε κανένα επαρχιακό στροφιλίκι. Απεναντίας, ακολουθεί με ρυθμό και αναδεικνύει τη σταθερότητά του όσο σέβεσαι το γεγονός πως είναι σκούτερ και όχι σπορ μοτοσυκλέτα.

Έχει δε ένα υπέροχο πακέτο φρένων που υπερκαλύπτει ό,τι μπορεί να κάνει ο μονοκύλινδρος των 249 cc και δεν ιδρώνει από τα κιλά του Joymax Z3i. Η τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα στον δίσκο των 260 mm είναι ό,τι ακριβώς χρειάζεται για να διώχνει κάθε άγχος, προσφέροντας δύναμη σε σωστές δόσεις με προοδευτικότητα και ακριβή έλεγχο από τη μανέτα.

Η εμπειρία με το SYM Joymax Z3i ανέδειξε ένα σκούτερ πολύ καλό στα ονομαστικά του καθήκοντα, με δόσεις πολυτέλειας επακριβώς μετρημένες ώστε να μην ξεφύγει η τιμή. Δεν έχει φωτιζόμενους διακόπτες ή ρυθμιζόμενες μανέτες, η ζελατίνα του δεν έχει πολυτέλειες όπως έναν μηχανισμό ρύθμισης, έστω με το χέρι, και η οθόνη του είναι ωραία μεγάλη κι ευκρινέστατη αλλά δεν κάνει πολλά κόλπα.

Στον αντίποδα, έχει τον keyless χειρισμό, τους άπλετους χώρους και τις ευκολίες που πρέπει όπως τις δύο παροχές USB (A και C) στο ντουλαπάκι της ποδιάς και κεντρικό σταντ. Η SYM επένδυσε περισσότερο σε άρτιο τεχνικό εξοπλισμό, όπως οι ισχυρές μπροστινές δαγκάνες φρένων ή το ABS της Bosch και traction control, για να φτιάξει ένα αποτέλεσμα που δεν πρόκειται να διαφημιστεί ως το πλουσιότερο της κατηγορίας του, ούτε ως το φτηνότερό της.

Αυτό που προσφέρει είναι μια ολοκληρωμένη εμπειρία χρήσης, ένα προσεγμένο και έξυπνα εξοπλισμένο σκούτερ που μπορεί να υπηρετήσει την καθημερινή εξυπηρέτηση και τις πάσης φύσεως βόλτες εξίσου άνετα, ξεκούραστα και οικονομικά, χωρίς συμβιβασμούς και στη σωστή τιμή.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ