Του Τάκη Μανιάτη

Πραγματικές συνθήκες

Είναι αλήθεια ότι πρέπει να οδηγήσεις σε πραγματικές συνθήκες μία μοτοσυκλέτα, στις συνθήκες για τις οποίες έχει κατασκευαστεί και σχεδιαστεί, ώστε να διαπιστώσεις κατά πόσο είναι σωστή και καλή γι’ αυτό που προσφέρει.

Εμείς οδηγήσαμε την ανανεωμένη Triumph Tiger 900 Rally Pro αρχικά στην επίσημη παρουσίασή της στην Ισπανία, στην Μάλαγα, τον Δεκέμβριο του 2023, και το επόμενο στάδιο οδήγησης, μας βρήκε στην σέλα της, στην Κρήτη, να πραγματοποιούμε μία εκδρομή στα πλαίσια της δοκιμής. Σε σχέση με την Ισπανία, εδώ δεν ήρθαμε να κάνουμε άλματα και να ντριφτάρουμε τρελά και να διασχίζουμε μονοπάτια με το γκάζι στο τέρμα. Φορτώσαμε τα πράγματά μας, μπήκαμε στο καράβι, και ήρθαμε διακοπές adventure – ουσιαστικά αυτό που θα έκανε ο μέσος χρήστης που θα επέλεγε μία τέτοια μοτοσυκλέτα.

Και έτσι ακριβώς, θα βλέπαμε και την ουσία στην χρήση της νέας Triumph Tiger 900 Rally Pro. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι ‘’μαμά’’, όπως παράγεται από το εργοστάσιο, με μόνη εξαίρεση τα άνω προστατευτικά κάγκελα που αποτελούν εργοστασιακό κωδικό και τα βρίσκει κανείς στα επίσημα αξεσουάρ. Για μας, άλλωστε είναι και ένα προστατευτικό που επιβάλλεται να τοποθετήσεις όταν κάνεις adventure χρήση ώστε να έχεις ήσυχο το κεφάλι σου σε περίπτωση πτώσης.

Τα ελαστικά είναι και αυτά “μαμά”, τα ασφάλτινα Bridgestone Battlax Adventure και αφορούν την διπλή χρήση που καλείται να κάνει η μοτοσυκλέτα, με εστίαση στην άσφαλτο, τα οποία ταιριάζουν στην χρήση που ήρθαμε κι εμείς να κάνουμε στην Κρήτη.

Η θέση οδήγησης στην νέα Tiger 900 Rally Pro είναι βελτιωμένη με το τιμόνι να έχει έρθει ακόμη πιο πίσω προς τον αναβάτη, ακριβώς εκεί που το θέλαμε σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Η σέλα του αναβάτη είναι πιο μακριά και συνολικά κάθεσαι πιο κοντά στο τιμόνι. Καλύτερος έλεγχος συνολικά, ελαφρύτερο πλαίσιο και οπτικές αλλαγές που δεν διαφοροποιούν το μοντέλο από το προηγούμενο. Συνεχίζει να έχει ακτινωτούς τροχούς με tubeless ελαστικά στις 21/17 ίντσες για αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου οδήγησης, ώστε να κάνεις τις εκδρομές σου σε άσφαλτο και χώμα με ασφάλεια.

Μεγάλη διαφορά στην απόδοση

Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά βρίσκεται στον κινητήρα ο οποίος αύξησε την απόδοσή του κατά 13 άλογα, φτάνοντας στα 108 στον στρόφαλο, από 95 της προηγούμενης έκδοσης, μπαίνοντας ουσιαστικά στις δυνατότερες της κατηγορίας και μάλιστα αυτές τις λίγες με 21’’ μπροστινό τροχό. Ένας κινητήρας ο οποίος είναι πολύ πιο δυνατός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάτι που φαίνεται έντονα πλέον, μιας και είναι το τμήμα που βελτιώθηκε – στις ψηλές έτσι κι αλλιώς ο κινητήρας ‘’λύσσαγε’’.

Θα λέγαμε πως αυτή τη στιγμή η Triumph Tiger 900 Rally Pro βρίσκεται στην καλύτερη φάση της. Είναι άγνωστο που θα μπορούσε να φτάσει η εξέλιξή της, αλλά πλέον, μπορεί να κινείται με χαρακτηριστική άνεση με 60χ.α.ω, με 100.χ.α.ω. με 150χ.α.ω, σε ότι τερέν και αν βρίσκεσαι. Δεν παίζει ρόλο τι είδους αναβάτης είσαι ή τι ανάγκες έχεις, η Tiger 900 Rally Pro μπορεί να τα κάνει όλα να δείχνουν εύκολα.

Σημαντικό βοήθημα είναι η ροπή του κινητήρα η οποία σε συνδυασμό με το Quick Shifter σου επιτρέπει να κινείσαι αργά, να ανοίγεις το γκάζι και να επιταχύνεις χωρίς χρήση συμπλέκτη, βιώνοντας απόλυτη και απρόσκοπτη επιτάχυνση. Πάνω από τα 50χ.α.ω. όλα παίρνουν το δρόμο τους και η μοτοσυκλέτα ‘’χαλαρώνει’’ και ελίσσεται άνετα. Όταν την ‘’σφίξεις’’ σε κλειστές διαδρομές, κάτω των 50χ.α.ω., αρχίζει και δυσανασχετεί. Νιώθεις το βάρος της και την αργή συμπεριφορά, με τον τρικύλινδρο κινητήρα που ούτως ή άλλως πετάει την σκούφια του για μεσαίες στροφές περιστροφής, να ‘’πνίγεται’’. Το ίδιο κάνει και η μοτοσυκλέτα, και κάπου εδώ θα πρέπει να θυμίσουμε ότι είναι μία μεγάλη adventure με χωρητικότητα 900 κυβικά εκατοστά και βάρος που ξεπερνά κατά ένα τα 200 κιλά φτάνοντας τελικά στα 215 με γεμάτο το ρεζερβουάρ.

Αίσθηση ‘’μεγάλης’’

Είναι μία βαριά μοτοσυκλέτα ως κατασκευή και νιώθεις πως είναι μπροστόβαρη, λόγω και του βάρους του τρικύλινδρου κινητήρα που πιέζει εκεί. Αυτό σου δίνει ακρίβεια και εμπιστοσύνη στην πρόσφυση του μπροστινού τροχού, όμως σε αργές ταχύτητες, μεταφέρει βάρος στο τιμόνι και αργή συμπεριφορά. Γι’ αυτό λέμε ότι πάνω από κάποιες διψήφιες ταχύτητες, αρχίζει και νιώθει άνετα η μοτοσυκλέτα, δίνοντας και στον αναβάτη αντίστοιχη αίσθηση.

Ουσιαστικά, όλα δουλεύουν τέλεια μόλις κινείσαι κοντά στα 100χ.α.ω, με τις εξαιρετικές αναρτήσεις, το σφιχτό και άκαμπτο πλαίσιο, τα άψογα ηλεκτρονικά και την εργονομία, να συνηγορούν σε ένα άριστο αποτέλεσμα. Μπορείς να γυρνάς όλη μέρα, να την οδηγάς και να την απολαμβάνεις, κάτι που ουσιαστικά ήταν και το σύνηθες στις διαδρομές που κάναμε στην Κρήτη. Εδώ οι ταχύτητες δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να είναι μεγάλες, μιας και είναι σχεδόν σίγουρο ότι κάτι θα σου συμβεί, και όχι απαραίτητα από δικό σου λάθος, αλλά με χαλαρό ρυθμό και ταχύτητες έως τα 120-130χ.α.ω., μπορείς να κάνεις τα πάντα εύκολα. Άλλωστε στην Αθήνα την οδηγήσαμε και σε πιο γρήγορες ταχύτητες με σκοπό να δούμε τις ταξιδιωτικές τις δυνατότητες, με το cruise control σε λειτουργία, και την άνεση στο ταξίδι να είναι πολύ μεγάλη. Πας με όσα θες, μπορείς να ταξιδεύεις με όσα χιλιόμετρα θέλεις, για όσες ώρες θέλεις, χωρίς κραδασμό. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ηλεκτρικός στις ψηλές στροφές και ταιριάζει γάντι στις τουριστικές δυνατότητες της Tiger 900 Rally Pro, συνδυάζοντας άριστα μία τουριστική με μία off road εξερευνητική χρήση.

Η προστασία από τον αέρα είναι καλή με την στενή ζελατίνα να ρυθμίζεται ως προς το ύψος πανεύκολα, διώχνοντας τον αέρα από στήθος και κράνος, ενώ για πιο τουριστική χρήση, μπορεί κάποιος να τοποθετήσει μία μεγαλύτερη, αφού τώρα τον αέρα τον νιώθεις στα χέρια και στο πλάϊ του κορμού.

Αλλαγές και ασφάλεια

Η οθόνη TFT είναι νέα και μεγαλύτερη και έρχεται από το 1200 όπως και το λογισμικό της και το menu, από το οποίο πλοηγείσαι πανεύκολα ανάμεσα στις διαθέσιμες χαρτογραφίσεις οι οποίες συνδυάζονται και με την απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού και το Traction Control, έτσι κι αλλιώς. Εκτός από τις κλασικές Road, Sport Rain, Off Road, έχεις και Rally και Rally Pro, αλλά και μία custom για να διαμορφώνεις ανάλογα τις ανάγκες σου τα προγράμματα οδήγησης αλλά και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Το ABS που ρυθμίζεται και αυτό, στο χώμα αφαιρείται τελείως σε περίπτωση που χρειαστεί.

Στον τομέα της ασφάλειας, η Triumph τοποθέτησε ένα νέο σύστημα πέδησης στο Tiger 900 Rally Pro, το οποίο χρησιμοποιεί τις ίδιες δαγκάνες της Brembo. Πρόκειται για ένα σύστημα το οποίο μοιράζει την δύναμη στα φρένα, με αποτέλεσμα, όταν πιέζεις την μανέτα ή το ποδόφρενο, ένα 30% της δύναμης να καταλήγει μέσω της μονάδας, στο άλλο φρένο. Είχαμε έτσι κι αλλιώς το Cornering ABS της Bosch το οποίο πρόσφερε ασφάλεια στις στροφές, ενώ πλέον, ο αναβάτης φρενάρει με περισσότερη ασφάλεια μοιράζοντας την δύναμη και στους δύο τροχούς ανάλογα το φρένο που επιλέγει να πιέσει.

Κάτι χάνεις και κάτι κερδίζεις αναφορικά με τους ακτινωτούς τροχούς και τις ψηλές αναρτήσεις που χρησιμοποιεί η Tiger 900 Rally Pro. Η συγκεκριμένη έκδοση έρχεται για τους φανατικούς της off road οδήγησης και σε αυτό το κομμάτι, μπορεί να σε καλύψει σε όποιο επίπεδο οδήγησης βρίσκεσαι. Τοποθετώντας ένα ζευγάρι χωμάτινα ελαστικά, η μοτοσυκλέτα μπορεί να κάνει σχεδόν τα πάντα στο χώμα στα χέρια ενός ικανού αναβάτη, κάτι που είδαμε σε μεγάλο βαθμό στην οδήγηση της στην Ισπανία, και μπορείτε να διαβάσετε στο σχετικό άρθρο. 

Αληθινό διαμάντι

Όμως, με τα ασφάλτινα ελαστικά, μπορεί να έχεις ένα περιορισμό στο χώμα, αλλά και στο πλάγιασμα λόγω μειωμένου πλάτους. Στην περίπτωσή μας, τα Bridgestone δεν κατάφεραν να ζεσταθούν τόσο ώστε να προσφέρουν καλή πρόσφυση, ενώ μας εντυπωσίασαν στο χώμα, παρά το ότι η χάραξή τους δεν είναι και η καλύτερη για τέτοια χρήση. Σίγουρα θα προχωρούσαμε σε αλλαγή ελαστικών με κάτι πιο σχετικό με την χρήση της μοτοσυκλέτας για τέτοιες διαδρομές.

Έτσι κι αλλιώς, με τέτοιες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς, επιλέγεις την Tiger 900 Rally Pro για να έχεις δυνατότητες εκτός δρόμου. Να βάλεις δύο άτομα και να ταξιδέψεις σε ανοιχτούς χωματόδρομους, σε εθνικές οδούς, σε μέρη που ονειρεύεσαι και θέλεις να πατήσεις τους τροχούς σου. Με περιορισμό στην καθημερινή μετακίνηση όπως όλες οι μεγάλες adventure, με ευκολία στην χρήση και ροπάτο κινητήρα, με βελτιώσεις που την άλλαξαν σημαντικά, η νέα Tiger 900 Rally Pro έρχεται στην καλύτερη μορφή.

Έχει τα πάντα, αλουμινένια φαρδιά μαρσπιέ, αλουμινένια ποδιά και προστατευτικά κάγκελα, προστατευτικές χούφτες, προβολάκια ομίχλης, θερμαινόμενα σέλα και γκριπ, διπλό σταντ, cruise control.

Με κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα που θα σου χρειαστεί για ασφάλεια, με εφαρμογή και σύνδεση με κινητό αλλά και πλοήγηση με βελάκια – η οποία δεν μας βόλεψε είναι η αλήθεια, και θα προτιμούσαμε να γίνεται Mirroring το κινητό – με τρία σημεία φόρτισης (ένα Type C και ένα mini 12v στην οθόνη, καθώς και ένα USB κάτω από τη σέλα).

Δεν έχεις κάτι να προσθέσεις ουσιαστικά, εκτός από το να σκεφτείς ότι πλέον έχει ‘’μεγαλώσει’’ αρκετά σε κυβισμό και αίσθηση, πλησιάζοντας τα 1000άρια, και όχι τα 800άρια. Μικρή η διαφορά σε κυβισμό, αλλά αρκετή σε αίσθηση κατά την οδήγηση, πλησιάζοντας αρκετά το Honda Africa Twin 1100, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, full εξοπλισμένη, πανέμορφη, και σε μία τιμή που την καθιστά ένα πραγματικό διαμάντι για την κατηγορία.

 Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός δοκιμής:

Κράνος: Κράνος Airoh Commander- Moto Market
Τζάκετ: Nordcode Dakar Evo - Moto Market
Παντελόνι: Nordcode Adventure Evo - Moto Market
Μπότες: Forma Adventure Dry - Moto Market
Γάντια: Five WFX 3 - Moto Market