Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

QJMOTOR SRT 700S Τιμή: 6.695 ευρώ (κατά την στιγμή της δημοσίευσης - Φεβρουάριος 2025)

Το φρέσκο SRT 700S υπάγεται στην κατηγορία των «ασφάλτινων» crossover, που πάντρεψαν το στήσιμο των μοτοσυκλετών δρόμου, με μία πιο ξεκούραστη, «ψηλή» εργονομία και γέννησαν δεκάδες, πολύ επιτυχημένα υβρίδια. Είναι μία μοτοσυκλέτα που στοχεύει απευθείας, στο πιο εμπορικό segment της κατηγορίας της και κρατά την τιμή της... επικίνδυνα χαμηλά. Φυσικά, η πρώτη εντύπωση δεν είναι όλη η ιστορία και για αυτό, περάσαμε μία εβδομάδα με την SRT 700S για να ανακαλύψουμε, όλες τις πτυχές του χαρακτήρα της.

Εν αρχή ην η όραση

Εμφανισιακά, δεν χωρά αμφιβολία ότι το SRT 700S εκφράζει 100%, τις μοντέρνες τάσεις στα crossover. Χωρίς προσέγγιση «προσώπου» στην εμπρός εμφάνιση, με πολλές γωνίες, πολλές αιχμές και «Technic» αισθητική – που θυμίζει κάτι από τα ομώνυμα σετ της Lego. Το πιο τολμηρό σημείο είναι φυσικά το εμπρός μέρος, με τους κατακόρυφους LED προβολείς, τα DRL «φρύδια» και την εμφάνιση της ρυθμιζόμενης ζελατίνας. Από την μέση και πίσω, το στυλ είναι πιο ήπιο, αν και οι αιχμές δεν εκλίπουν παντελώς, στις χειρολαβές του συνεπιβάτη και την πίσω σχάρα. Είναι σαν εξευγενισμένο Motard, που... νοικοκυρεύτηκε και ακολούθησε τον δρόμο της λογικής – και του πάει αυτό το look!

Μικρή παραφωνία στο όλο look η εξάτμιση, που δείχνει πολύ χαμηλά τοποθετημένη και αρκετά εκτεθειμένη – καθώς ως απόρροια του ασφάλτινου προσανατολισμού της, η SRT 700S δεν εξοπλίστηκε με ποδιά προστασίας κινητήρα. Εξοπλίστηκε όμως με άλλα πολλά και ιδιαιτέρως χρήσιμα. Κεντρικό σταντ στον βασικό εξοπλισμό, παρέα με το πλαϊνό, όπως επίσης και προστατευτικά κάγκελα... γενναίου πλάτους, εκατέρωθεν του κινητήρα. Υπάρχουν επίσης και χούφτες, θύρες παροχής ρεύματος, και όχι μόνο – θα τα δούμε τα υπόλοιπα, και στην συνέχεια – όπως και αναρτήσεις Marzocchi και φρένα της Brembo, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli! Μας κακομαθαίνετε, κύριε Πρέσβη.

Εδώ αξίζει να σημειώσω ότι, παρά τον οπτικό του όγκο, το SRT 700S δεν είναι... θηρίο, στην πράξη (το βοηθά, που έχει τροχούς 17 ιντσών, που το χαμηλώνουν αρκετά), ενώ με όλη του την ενδυμασία και τους χυμούς της ζωής σε ρεζερβουάρ και κινητήρα, ζυγίζει 238 κιλά. Δεν μας ξαφνιάζουν πια, αυτά τα νούμερα... επειδή όμως το Α και το Ω είναι το ζύγισμα, το SRT 700S τα καταφέρνει πολύ καλά και σε στατικό επίπεδο. Δεν έχει το αισθητό κέντρο βάρους ψηλά, άρα δεν σε φοβίζει σε επιτόπιους χειρισμούς ή πριν ξεκινήσεις να κινείσαι – απαιτεί πάντως και ένα επίπεδο προσοχής, αν είσαι μικρότερου αναστήματος από τον μέσο όρο. 

Σε καλωσορίζει με καφέ και cookies

«Ανέβα πάνω να γνωριστούμε» σε προσκαλεί το SRT και θα πάρεις πολύ γρήγορα την πρώτη γεύση: Η χαμηλά τοποθετημένη σέλα, στα 800 μόλις χιλιοστά από το έδαφος, πρώτον σου επιτρέπει να πατάς κάτω με σιγουριά και δεύτερον, σε βάζει τελείως «μέσα» στην μοτοσυκλέτα. Η εργονομία θέσης οδήγησης είναι ουδετερότερη από την Ελβετία: όπως μπορείτε να δείτε στις φωτό, το σώμα μου έχει κατά κανόνα ορθές γωνίες, ως προς τα πόδια και τον κορμό. Η θηριώδης «καρατιμόνα» που εκτείνεται -πολύ σωστά – έξω από τα κάγκελα σου δίνει μία αίσθηση ισχύος, ότι κουμαντάρεις μία μεγάλη και... σημαντική μοτοσυκλέτα. Και μάλιστα στο κάνει πολύ εύκολο. Εν κινήσει, χάρη και σε αυτό το πλάτος του τιμονιού, η SRT 700S συμπεριφέρεται σαν μικρότερη, και σε μέγεθος και σε βάρος. Ήπια, αλλά χωρίς υστερήσεις και ασάφειες στις αντιδράσεις της, η SRT είναι αρκετά ευκολότερη από ότι ίσως περιμένεις με την πρώτη ματιά.

Η σέλα «χαλά» ελαφρώς το γλυκό, καθώς είναι αρκετά σκληρή – καθιστώντας τις στάσεις, σε μεγαλύτερες διαδρομές, απαραίτητες. Από την άλλη, είναι θερμαινόμενη – όπως και τα γκριπ, μέρος του βασικού εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας – σε 3 επίπεδα. Η θέρμανση που προσφέρουν είναι απόλυτα ικανοποιητική και, στην μέγιστη σκάλα 3, αρκετά έντονη, που σε ζεσταίνει εύκολα ακόμα και μέσα από χειμωνιάτικο παντελόνι. Προσθέστε σε αυτό, και την πάντα ευπρόσδεκτη προστασία από τις χούφτες, για τα χέρια. Και η σέλα του συνεπιβάτη είναι ελαφρώς σκληρή, αλλά την κατάσταση εξισορροπεί ο άπλετος χώρος που θα έχει η παρέα σας, για τα χέρια και τα πόδια. 

Τα χειριστήρια του τιμονιού δεν έχουν εκπλήξεις, όντας φωτιζόμενα (σε μία τάση που ελπίζουμε να γίνει το αυτονόητο) και αρκετά καλής ποιότητας και αίσθησης λειτουργίας. Γενικότερα, η ποιότητα κατασκευής του SRT 700S ικανοποιεί, σε συνάρτηση και με την τιμή και μιλώντας πάντα για μία μοτοσυκλέτα. Όπως και στο SRT 550S, το οποίο δοκιμάζαμε με λίγες μόνο μέρες διαφορά, υπάρχουν κάποια σημεία με περιθώριο βελτίωσης, με κάποιους μικροτριγμούς αλλά και μία ασάφεια στον ποδομοχλό των ταχυτήτων, που εμείς αποδίδουμε στις εδράσεις και το εξωτερικό μοχλικό σύστημα. Όμως τα υλικά σε γενικές γραμμές, το φινίρισμα και οι βαφές, ιδίως στα γυαλιστερά τμήματα, είναι αξιολογότατα και η μοτοσυκλέτα είναι απροβλημάτιστη στο οδηγικό κομμάτι, ενώ η επιλογή της QJMOTOR να βάλει επώνυμα φρένα, αναρτήσεις και ελαστικά, δείχνει σωστή προσέγγιση στο σημαντικότερο τρίπτυχο του οχήματος.

Ράθυμο, αλλά και ζωηρό, όταν το θέλεις εσύ

Αυτό είναι ένα βασικό προτέρημα του SRT 700S: Η ευελιξία του χαρακτήρα του, αποτέλεσμα της σωστής επιλογής κινητήρα αλλά και χαρτογράφησης του. Μιλάμε για έναν «τυπικό» δικύλινδρο εν σειρά, χωρητικότητας 698 κ.εκ. και με τα έμβολα σε «απόσταση» 180 μοιρών, που ονομαστικά αποδίδει 70 ίππους και 7,1 kgm ροπής. Το δυναμόμετρο του Power House στην Δάφνη, σταμάτησε στους 66,5 στον τροχό, πολύ καλή επίδοση με μηδαμινές απώλειες.

Όπως έγραψα και παραπάνω, το SRT 700S δεν έχει ηλεκτρονικούς «κεχαγιάδες» κάθε είδους και αφήνει τον κινητήρα να δουλέψει απόλυτα ελεύθερα. Ούτε καν Traction Control δεν υπάρχει, που αν και δικαίως κάποιοι θα το επιθυμούσαν, η ανταπάντηση του SRT 700S είναι «ο έλεγχος στον αναβάτη». Ο κινητήρας εστιάζει στην απόδοση, στην εκτέλεση του καθήκοντος του και όχι στον έντονο χαρακτήρα και την εκρηκτικότητα – για αυτό και δεν παράγει κάτι σούπερ σπέσιαλ ως προς τον ήχο. Η ελαστικότητα του όμως και η απόκριση του, είναι υποδειγματικές: Δεν κολώνει πουθενά, μπορεί να ξεκινήσει ακόμα και με 2^α στο κιβώτιο, ενώ από την μέση των στροφών και πάνω, προσφέρει και απόλαυση. Τα 238 κιλά της μοτοσυκλέτας συν τα... όσα, των επιβαινόντων, δεν τον απασχολούν καθόλου. Κάνεις ό,τι θέλεις, απλά και μόνο με την αντίστοιχη εντολή στον δεξιό σου καρπό. Η κατανάλωση του παίζει γύρω από τα 6 και τα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το ρεζερβουάρ είναι απόλυτα ικανοποιητικό στα 19,5 λίτρα – αν και το μικρότερο αδερφάκι SRT 550S έχει ένα λίτρο περισσότερη χωρητικότητα, παραδόξως ή μη.

Εντός πόλης, πρωταγωνιστεί η ευκολία λειτουργίας και χειρισμού του μοντέλου. Ο συμπλέκτης και τα χειριστήρια των φρένων είναι «βούτυρο» και λειτουργούν πραγματικά με τη σκέψη. Η αίσθηση κύλισης είναι πολύ καλή, το ίδιο και η απόσβεση των κραδασμών από πιρούνι και αμορτισέρ – με το τελευταίο ιδιαίτερα μαλακό στις αρχικές του ρυθμίσεις. Η απάντηση: Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω, ακόμα ένα βήμα προσαρμογής υπέρ του αναβάτη. Για τους χρήστες κινητού ως βοήθημα οδήγησης, η μοτό προσφέρει παροχή ρεύματος στο αριστερό του «μούτρου», ενώ μπορείς να συνδέσεις την συσκευή σου με την μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth. Η TFT οθόνη, τώρα, έχει πληθώρα πληροφοριών και εξαιρετικά ευανάγνωστη ένδειξη ταχύτητας και επιλεγμένης σχέσης, αλλά υστερεί ως προς την ευκολία ανάγνωσης του στροφομέτρου.

Παντός καιρού, παντός ρόλου

Εκτός πόλης, το SRT 700S θυμίζει ξεκάθαρα, μία «καθαρή» μοτοσυκλέτα δρόμου, στην συμπεριφορά – παρά την crossover μορφή του. Μπορεί να κρατήσει μπόλικη φόρα στα επαρχιακά κομμάτια και δεν δυσανασχετεί στο... στύψιμο, ειδικά αν προσαρμόσετε ελαφρώς και τις αναρτήσεις προς το σκληρό. Στο παιχνίδι εντός και εκτός πόλης, ο κινητήρας δεν διστάζει να σπάσει την πρόσφυση του πίσω τροχού, με την ολίσθηση που ακολουθεί να είναι πλήρως ελεγχόμενη και προβλέψιμη – κάτι από... Motard, που λέγαμε!

Κανένα ουσιαστικό παράπονο δεν έχουμε από τα φρένα της μοτοσυκλέτας, με τους δύο streetάδικους δίσκους και τις 4πίστονες Brembo δαγκάνες εμπρός να πρωταγωνιστούν, με ιδανική βοήθεια από τον πίσω δίσκο. Η αίσθηση τους πολύ καλή, όπως και η ευκολία με την οποία επιβραδύνουν – κάνοντας μάλιστα το ABS να επεμβαίνει νωρίτερα από το ιδανικό, αν πιέσεις πολύ.

Στην εθνική, η άνεση κίνησης από τον μεγαλομεσαίο κινητήρα είναι έκδηλη και η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων εύκολη – αν συνυπολογίσεις το μοναδικό μελανό σημείο της σκληρής σέλας που αναφέραμε παραπάνω. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα δεν είναι μόνο για φιγούρα, κάνοντας διαφορά ανάλογα με την θέση που θα επιλέξετε, ενώ η συνολική ανεμοκάλυψη δεν φτάνει τα επίπεδα μίας καθαρόαιμης τουριστικής ή μίας μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας της κατηγορίας, αλλά είναι ικανοποιητική. Κανένα παράπονο από τα LED φώτα εμπρός, με ξεκάθαρη δέσμη και ικανοποιητικότατη κάλυψη τόσο από την μεσαία, όσο και την μεγάλη σκάλα.

Απλά, το πιο προσιτό crossover 700 κυβικών στην αγορά

Τα πάντα περιστρέφονται γύρω από την τιμή – σε όσο βαθμό και να δικαιολογείται η φράση «ό,τι πληρώνεις παίρνεις», όλοι ψάχνουν την καλύτερη δυνατή τιμή για αυτό που θέλουν – ενώ πολλοί πλέον κατηγορούν τις παραδοσιακές μάρκες, για τακτικές υπερτιμολόγησης. Και την ίδια στιγμή, το QJMOTOR SRT 700S, έρχεται ως μία μοτοσυκλέτα 700 κυβικών, σε τιμή «premium» scooter 300 κυβικών! Στην σημερινή αγορά, δεν έχει αντίπαλο – μόνο το CFMOTO 700MT είναι πολύ κοντά του στην τιμή, αλλά και πάλι ελαφρώς ακριβότερο.

Και εδώ μιλάμε για μία μοτοσυκλέτα απόλυτα ολοκληρωμένη, ικανή να σταθεί απέναντι σε οποιοδήποτε αντίστοιχο μοντέλο της αγοράς. Η πιο «σπαρτιατική» προσέγγιση ως προς την απουσία ηλεκτρονικών βοηθημάτων, από την μία μειώνει το κόστος της και από την άλλη δεν αμαυρώνει την εικόνα – αφού σε επίπεδο «υλικού» το SRT 700S έχει αρκετά καλούδια στον εξοπλισμό. Το SRT 700S στέκεται ως μία τίμια μοτοσυκλέτα, για τους αναβάτες που ψάχνουν ακριβώς κάτι τέτοιο – και τα σαφή πλεονεκτήματα μίας μοτοσυκλέτας στην οδήγηση, σε σύγκριση π.χ. με το μέσο scooter στα ίδια χρήματα, δεν χρειάζονται περαιτέρω αναφοράς. Γνωριστείτε άφοβα.   

Κράνος αναβάτη: Arai Tour-X5 (MC Motor Import - Arai Hellas)