Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Honda X-ADV 2025 Τιμή: Από 14.770 ευρώ

Όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο του X-ADV, το 2015, είχε πέσει πολύ... ειρωνικό γέλιο, παγκοσμίως. 10 χρόνια μετά, δεν γελάει κανένας. Η Honda «χτύπησε» πολύ δυνατά, παντρεύοντας στοιχεία από την πρωτοποριακή NC πλατφόρμα της, με την Adventure φρενίτιδα στις μοτοσυκλέτες που ήδη είχε ξεκινήσει.  Και τα άλλαξε όλα. Το «προσκύνησε» το παγκόσμιο στερέωμα. Άλλαξε η σχεδιαστική γλώσσα για τα scooters μικρού και μεγάλου κυβισμού και αυξήθηκαν και τα ανάλογα προσφερόμενα μοντέλα...

Και αξίζει να σημειώσουμε, δε, ότι το X-ADV είναι ουσιαστικά μία μοτοσυκλέτα, θυμίζοντας scooter μόνο στην μορφή και τα στοιχεία πρακτικότητας. Δεν ήταν τυχαίος άλλωστε, ο προσδιορισμός του ως «crossover μοτοσυκλέτα», στην πρώτη εμπορικά διαθέσιμη γενιά του, το 2017. Τον περασμένο Σεπτέμβριο η Honda έκανε την δεύτερη μεγάλη ανανέωση του X-ADV φέρνοντας μας την 3^η, πλέον, γενιά του, την οποία θα γνωρίσουμε εδώ. 

Δεν μπορείς να μην το κοιτάξεις

Η σχεδιαστική ανανέωση στο X-ADV είναι μικρή, αλλά εμφανής. Το εμπρός μέρος, είναι πιο «απλό» και καθαρό σχεδιαστικά, με σαφείς γραμμές και πιο στενά φωτιστικά σώματα. Πάντως, η γνώριμη και άμεσα αναγνωρίσιμη μορφή του μοντέλου, μένει ίδια. Όπως και ο παράγοντας... κεφαλογυρίσματος, που έχει. Επιβλητικό σε μέγεθος, με την δική του ηχηρή ταυτότητα και ταυτόχρονα, ιδιαίτερα φουτουριστικό. Ειδικά, στο λευκό Pearl Glare White που το είχαμε στην διάθεση μας για την δοκιμή... λάμπει στα μάτια σου και φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό.

Το πλησιάζεις, πριν ανέβεις επάνω του, για να εκτιμήσεις ακόμα καλύτερα το μέγεθος του – και είναι υπαρκτό. Για κάποιους χορταστικό, για άλλους σίγουρα λίγο υπερβολικό, όπως και το στυλ του μοντέλου άλλωστε, αλλά αυτά είναι υποκειμενικά. Το ύψος του φτάνει τα 1.370 χιλιοστά, το μήκος του ξεπερνά τα 2,2 μέτρα και το μεταξόνιο επίσης μεγάλο, στα 1.590 χιλιοστά, ενώ στις πρώτες επιτόπιες μανούβρες αντιλαμβάνεσαι αρκετά το βάρος του. Η Honda το δηλώνει στα 237 κιλά με όλα τα υγρά και, στην πράξη, θα χρειαστείς λίγο χρόνο για να βρεις τον βέλτιστο τρόπο να το χειρίζεσαι. Σωτήριο είναι το χειρόφρενο, τοποθετημένο μέσα από τους δεξιά διακόπτες του τιμονιού, για την στάθμευση σε εδάφη υπό κλίση. 

Το πιλοτήριο του... οδοστρωτήρα!

Στην θέση οδήγησης κάθεσαι όρθιος, με την αίσθηση ότι βρίσκεσαι κάπως ψηλά από τον δρόμο και τα χέρια σου αρκετά απλωτά, αλλά όχι υπερβολικά, στο φαρδύ τιμόνι. Για την δική μου σωματική... γεωμετρία (ύψος περίπου 1.75μ. και με όχι τα μεγαλύτερα άκρα...), αισθανόμουν πιο άνετα καθήμενος στο μπροστά τμήμα της σέλας, με τα πόδια μου στην «όρθια» θέση. Προφανώς η Honda έχει κάνει πρόβλεψη και για ψηλότερα, πιο σωματώδη άτομα, με την γενναίου μήκους και νέας «κοπής» σέλα.

Η τελευταία δηλώνεται ως πιο στενή στο εμπρός μέρος, για καλύτερη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος και αυτό φαίνεται μεν, αλλά όχι πολύ έντονα. Στο δικό μου ύψος, τα πόδια μου πατούσαν στο έδαφος αλλά όχι τελείως, σε καμία περίπτωση όμως σε βαθμό που υπονομεύει την σταθερότητα εν ακινησία. Το αφρώδες της σέλας σε κρατά επιτυχώς άνετο σε μικρές έως σχετικά μεγάλες διαδρομές, η διαμόρφωση του όμως ίσως κουράσει σε πιο μεγάλα ταξίδια. 

Το φάρδος του τιμονιού και τα πολυάριθμα χειριστήρια, μαζί με την οπτική εντύπωση του X-ADV από την θέση του αναβάτη, σε κάνει να αισθάνεσαι ότι χειρίζεσαι κάτι μεγάλο και πολυδύναμο. Έχεις και πινελιές high-tech, όπως το keyless σύστημα με τον χαρακτηριστικό κεντρικό διακόπτη και η TFT οθόνη μπροστά σου, ενώ η απτή αίσθηση ποιότητας από τα χειριστήρια και τα επιμέρους τμήματα είναι απλώς κορυφαία.   

SUV σε δύο τροχούς

Και όχι όποιο κι όποιο... αλλά κάποιο από τα μεγάλα, τύπου Range Rover ή Cayenne. Αυτή είναι η αίσθηση που σου δίνει το X-ADV, μέσα και γύρω από την πόλη. Αρχής γενομένης από τον κινητήρα, ο δικύλινδρος των 58,6 ίππων ισχύος κρύβεται επιμελώς, και πίσω από τα πλαστικά αλλά και στην οδηγική αίσθηση.  Αθόρυβος και πολύ ομαλός στην λειτουργία, ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα στο χαμηλομεσαίο φάσμα, με μπόλικη ελαστικότητα και διαθέσιμη ισχύ, αλλά δεν είναι αυτός που ξεχωρίζει στις εντυπώσεις... είναι η λειτουργία του κιβωτίου DCT, που εμφανίζεται καλύτερη από ποτέ. 

Η σύμπλεξη είναι ομαλότερη, πιο προοδευτική, ειδικότερα στις εκκινήσεις και στις χαμηλές ταχύτητες. Σαφώς καλύτερη αίσθηση, που αφήνει στο παρελθόν τάσεις νευρικότητας που τα DCT μοντέλα της Honda, έχουν δείξει κατά καιρούς. Προφανώς στις συνθήκες «σταμάτα-ξεκίνα» της πόλης, ο αναβάτης βγαίνει κερδισμένος εδώ. Αλλά και η γενικότερη συμπεριφορά του σασμάν, σε αφήνει πραγματικά εντυπωσιασμένο: Ο αλγόριθμος ελέγχου φαίνεται να προσαρμόζεται ακόμα καλύτερα στους χειρισμούς στο γκάζι, ανάλογα και με την επιλεγμένη riding mode. Υποστηρίζει ιδανικά την ήπια και στρωτή οδήγηση, με πολύ χαρακτηριστική αίσθηση στις αλλαγές σχέσεων και αδιαμφισβήτητη ομαλότητα. Ειδικά μέσα στην πόλη, δεν χρειάζεται καν να εξερευνήσεις την χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου: «Κλειδώνεις» το D και το αφήνεις να δουλέψει, κάτι το οποίο θα κάνει εξαιρετικά, τουλάχιστον για αυτές τις συνθήκες. Οι όποιες αδυναμίες του DCT – γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν – αφορούν κυρίως την ζωηρότερη οδήγηση και θα τις δούμε παρακάτω.

Η αίσθηση κύλισης του X-ADV, μέσα και έξω από την πόλη και όσο πατάς άσφαλτο, είναι «βαριά» και αρκετά «φιλτραρισμένη»: Στις σημειώσεις μου, διαβάζω τώρα ότι «πατά στον δρόμο σαν να έχει ράγες και κλειδωμένο σταμπιλιζατέρ»! Εντάξει... εγώ τα γράφω και με λίγο υπερβολή, στο χαρτί... για να μην ξεχάσω την εντύπωση. Η αίσθηση χειρισμού από το τιμόνι και αλλαγής κατεύθυνσης είναι πράγματι βαριά, πιο «αργή» αλλά σημαντικά στιβαρή. Σε κίνηση στην ευθεία, μπορείς να αφήσεις και τα δύο χέρια από το τιμόνι και το X-ADV δεν θα αλλάξει γραμμή, ούτε χιλιοστό. Για να το οδηγήσεις πιο ζωηρά, πρέπει και να το χειριστείς ανάλογα με μεγαλύτερη πυγμή και αποφασιστικότητα στο τιμόνι. Οι αναρτήσεις, αρκετά μαλακές ως προς την αίσθηση λειτουργίας τους, απορροφούν με μεγάλη επιτυχία τις οδικές κακοτεχνίες και, σε καλύτερα οδοστρώματα, δημιουργούν ένα κάποιο... μαγικό χαλί, πάνω στο οποίο ίπτασαι. 

Στην καθημερινή χρήση, η πρακτικότητα παίζει ρόλο και το X-ADV έχει αρκετή από αυτή, με το όριο να τίθεται από τις ανάγκες της μοτοσυκλετιστικής κατασκευής του. Κάτω από την σέλα παραμένει χώρος αρκετός για ένα κράνος, ακόμα και τύπου Adventure, μαζί με κάποια αντικείμενα επιπλέον. Υπάρχει ένα ντουλαπάκι στην ποδιά, με μικρό χώρο αρκετό για κινητό τηλέφωνο, πορτοφόλι ή ανάλογα μικροαντικείμενα. Συνολικά επαρκής χωρητικότητα για τις ανάγκες μετακίνησης ενός ατόμου. Τα χειριστήρια είναι σχετικά εύκολα στην συνήθεια και στον χειρισμό- θα πρέπει να συνηθίσεις ότι ο διακόπτης μεσαίας-μεγάλης σκάλας και σινιάλου δεν βρίσκεται πίσω από το δεξιό ακροτίμονο, αλλά από πάνω.

Και τέλος, ως προς τον εξοπλισμό, η TFT οθόνη είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστη και κάνει καλά την δουλειά της, χωρίς να προσφέρει και το «αχρείαστο» κάτι παραπάνω. Εύκολα πλοηγείσαι στα μενού μέσω του Joystick, ενώ μπορείς να επιλέξεις το πώς θα βλέπεις τις ενδείξεις σου και, πλέον, να χρησιμοποιήσεις και την συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, μέσω του συστήματος RoadSync. Πολύ καλή είναι η απόδοση των LED φώτων στο σκοτάδι.   

Και για «στρίψιμο», και για την εθνική...

Η πραγματική δύναμη και το εύρος δυνατοτήτων του X-ADV ξεδιπλώνεται εκτός των τειχών της πόλης και, γιατί όχι, με το γκάζι διάπλατα ανοικτό. Αρχικά, να αναφέρω το, πολύ ευχάριστο και καθόλου δεδομένο, γεγονός ότι οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες εμπρός και πίσω. Αν ανήκετε στους απαιτητικότερους, αξίζει να αφιερώσετε χρόνο για να τις φέρετε στα μέτρα σας, ώστε το βαρύ σύνολο να λειτουργεί ιδανικά, ανάλογα με τον ρυθμό στον οποίο θα το υποβάλετε.

Και ξεκινώντας αυτές τις εξερευνήσεις, το X-ADV σίγουρα θα σε αφήσει με το στόμα ανοικτό σε στριφτερά κομμάτια και γρήγορο ρυθμό. Δεν είναι street μοτοσυκλέτα... αλλά ακόμη και πριν το ρυθμίσεις, θα εκτιμήσεις την ακρίβεια χειρισμού και ιδιαίτερα την αίσθηση, που σου «περνά» στα χέρια και τα πόδια σου. Η ανάγκη να το οδηγήσεις όπως μία ψηλότερη μοτοσυκλέτα, κυρίως ως προς την τοποθέτηση του σώματος σου, ικανοποιείται εύκολα και το X-ADV σίγουρα θα δείχνει... τον πισινό του πρακτικά σε οτιδήποτε γρηγορότερο που όμως βρέθηκε σε πιο αργά χέρια... Το μόνο σημείο με το οποίο θα κληθείς να συμβιβαστείς, είναι η «βαριά» γεωμετρία και απόκριση του τιμονιού, που θέλει την παραπάνω επιμονή στην εντολή από τα χέρια σου.

Ο κινητήρας, σχεδιασμένος κυρίως για υψηλή απόδοση ροπής, ελαστικότητα και χαμηλή κατανάλωση, δεν λες ότι έχει τον «παράγοντα Χ», όπως π.χ. σε άλλα μοντέλα... Και όμως, και πάλι, το DCT κιβώτιο έρχεται να τον υποστηρίξει! Η εξαιρετική λειτουργία του παραμένει όπως ακριβώς την περιγράψαμε και παραπάνω – η ένσταση μας, έγκειται στους περιορισμούς ταχύτητας αλλαγής που υπάρχουν ακόμα κυρίως στα κατεβάσματα. Στο απότομο τέρμα άνοιγμα του γκαζιού τα κατεβάσματα θέλουν 1-2 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθούν, για να εκτοξευτείς μπροστά. Οι ζωηροί οδηγοί, πιθανόν θα εκτιμήσουν τις χειροκίνητες αλλαγές στις στροφές, περισσότερο.  

Οι δυνατότητες ρύθμισης που προσφέρουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι εκτενείς και χρήσιμες, για τις συνθήκες οδήγησης διασκέδασης: Το Traction Control, η απόδοση ισχύος και το φρενάρισμα κινητήρα ρυθμίζονται, ενώ το TCS είναι ικανό και για πολύ έντονη εποπτεία πρόσφυσης, αν θέλετε το κάτι παραπάνω στην ασφάλεια. Η λειτουργία του, χαρακτηρίζεται καλή χωρίς απότομα κοψίματα ισχύος, όταν επεμβαίνει.  

Τα φρένα, για τα οποία δεν έχουμε μέχρι τώρα μιλήσει, είναι πολύ δυνατά και κάνουν το μπροστινό να «βουτά» αποφασιστικά στην έντονη πίεση των μανετών, επιβραδύνοντας τάχιστα. Η αίσθηση και στις δύο μανέτες είναι πολύ καλή και, στα καθημερινά λογικά φρεναρίσματα, δεν απαιτείται καν μεγάλη δύναμη για να τα επιτύχεις. Όμως είναι εκεί, για την ανάγκη και έτσι το σύστημα πέδησης αποσπά άριστη βαθμολογία.

Ο ήχος του κινητήρα είναι βαθύς, όχι έντονος, αλλά απολαυστικός, ενώ οι πιο έμπειροι αναβάτες σίγουρα θα ανοίγουν το γκάζι τέρμα πολύ συχνά, απολαμβάνοντας το χλιμίντρισμα των 58,6 ίππων κάτω από τα πόδια τους. Οι επιταχύνσεις και οι ρεπρίζ με το γκάζι διάπλατα ανοικτό είναι απολαυστικές και σε αυτό συμβάλλει και η κλιμάκωση των σχέχεων. Στα μεγαλύτερα ταξίδια και στον αυτοκινητόδρομο, η σταθερότητα του X-ADV είναι απλώς υποδειγματική. Και η ανεμοκάλυψη ικανοποιεί, αν και αφήνει περιθώρια βελτίωσης, ωστόσο ο ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας αποτελεί σημαντικό ατού σε αυτό το σημείο. Επιδιώκοντας να βρούμε την τελική ταχύτητα του X-ADV, παρατηρήσαμε το κοντέρ να σταματά λίγο παραπάνω από τα 160 χλμ/ώρα, σαν να υπάρχει κάποιος κόφτης. Θα θέλαμε κάτι παραπάνω; Ίσως, αν και πάλι, για τα δεδομένα του... νόμου, το X-ADV έχει και με το παραπάνω αυτό που πρέπει.

...αλλά και για να το λερώσεις! 

Πολλοί εξακολουθούν να αμφισβητούν το αν το X-ADV μπορεί να μπει στο χώμα και να ανταποκριθεί και σε αυτή την αποστολή. Είναι σαφές ότι μάλλον δεν το έχουν οδηγήσει – ή ότι αρνούνται να ομολογήσουν! Μόλις οι ακτινωτοί tubeless τροχοί πατήσουν χώμα, το X-ADV αποκαλύπτει μία άλλη πτυχή του. Το μέγεθος και η μάζα του, εξασφαλίζουν έντονη σταθερότητα κατά την εξερεύνηση μονοπατιών, την στιγμή που το έδαφος αλλάζει διαρκώς από κάτω σου. Το X-ADV της δοκιμής μας, ήταν εξοπλισμένο και με το Adventure Pack το οποίο, πέρα από επιπλέον φώτα ομίχλης εμπρός και πλαϊνά προστατευτικά κάγκελα, έχει και κάτι πολύ σημαντικό ακόμα: Τα έξτρα μαρσπιέ για τον αναβάτη, για οδήγηση σε όρθια θέση. Δεν μου αρέσει που δεν ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, είναι η αλήθεια. Και αυτό επειδή αυτή η πανεύκολη για την Honda προσθήκη, υπογραμμίζει, βάζει την τελεία και την παύλα, σε αυτό που πρεσβεύει το X-ADV. Και κάνουν μεγάλη διαφορά στην οδήγηση σε όρθια στάση, τοποθετώντας το σώμα σου όπως πρέπει για να το απολαύσεις! 

Η χαμηλή αίσθηση του βάρους, σε διευκολύνει σε έναν βαθμό στις off-road εξερευνήσεις σου, ενώ οι αναρτήσεις λειτουργούν αξιόλογα και ο έλεγχος εξασφαλίζεται στο ακεραίο. Σίγουρα, οι πιο έμπειροι θα αντιληφθούν τα κάποια όρια των αναγκαστικά μικρότερων τροχών, αλλά μόνο σε σύγκριση με, πάντα πιο ικανές, off-road μοτοσυκλέτες. Διότι εδώ, έχουμε ένα σύνολο που θα σε πάει σε πολλά σημεία που ούτε φαντάζεσαι, μέσα στην ίδια μέρα. Χάρη στην προσαρμοστικότητα των ηλεκτρονικών και την επιλογή Gravel, έχεις και σε αυτό το σενάριο, μπόλικες ρυθμίσεις στα χέρια σου. Και σε επίπεδο Hardware, έχεις στην διάθεση σου πάνω από 150 και 153,5 χιλιοστά διαδρομής αναρτήσεων εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 165 χιλιοστά.

Αδιαμφισβήτητο status symbol

Η 3^η γενιά του X-ADV είναι ίσως η ωραιότερη εμφανισιακά για το μοντέλο, ενώ μέσα από τις σταδιακές βελτιώσεις στα σημεία, είναι πιθανότατα και η καλύτερη. Αυτά, σε όσους αρέσκονται στην λεπτομέρεια... διότι, στην μεγάλη εικόνα, το X-ADV παραμένει μία μοτοσυκλέτα-status symbol, ένα έμβλημα των σύγχρονων τάσεων, που το ίδιο ξεκίνησε. Απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν μία μοτοσυκλέτα, για να κάνουν πραγματικά τα πάντα. Δεν εξαιρούμε τίποτα. Η μοναδικότητα του και η ποιότητα του, όπως και η τεχνολογία του, φέρνουν και μία ανάλογη τιμή, στα 14.770 ευρώ πλέον -χωρίς να υπολογίζουμε εξτρά εξοπλισμό ή πακέτα. Τιμή σε καμία περίπτωση αμελητέα, όμως για πάρα πολλούς αναβάτες, το όνομα της Honda αυτό καθεαυτό, αποτελεί λόγος αγοράς. Πόσο μάλλον, όταν στολίζει ένα μοντέλο σαν το X-ADV…

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Ευχαριστούμε την Whale Greece για το κράνος Axor XCross Dual που μας παραχώρησε, για τις ανάγκες της δοκιμής.