Κατηγορία Honda
Παρασκευή, 16 Νοεμβρίου 2012 13:10

Honda CB500X 2013 – Πλήρης παρουσίαση

Στα χνάρια της Crosstourer

 

 




Προσιτή, ευκολοδήγητη, δικύλινδρη, on-off, φτιαγμένη για περιπέτειες. Μέλος μίας νέας οικογένειας μοτοσικλετών από τη Honda - μεγάλη σε απόλαυση, σε πολυχρηστικότητα, οικονομία και πρακτικότητα. Ο σχεδιασμός της εμπνέεται από την 1200άρα Crosstourer και ο κινητήρας των 35KW είναι ιδανικός για αναβάτες με δίπλωμα Α2 (2013).

Απολαυστική



Για κάθε αναβάτη που θέλει να κινηθεί πάνω από τα 125 κ.εκ., ή για κάποιον που έχει δίπλωμα Α2, η δικύλινδρη CB500X - μέλος μίας νέας οικογένειας μοτοσικλετών της Honda στην οποία ανήκουν η σουπερσπόρ CBR500R με το ολόσωμο φέρινγκ και η γυμνή CB500F - προσφέρει στιλ on-off και ουσία σε ένα ευέλικτο, προσιτό πακέτο.

Έχοντας το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα, οι τρεις μοτοσικλέτες έχουν ξεχωριστούς χαρακτήρες και αίσθηση, με διαφορετική η καθεμία θέση οδήγησης και σχεδιασμό. Απευθύνονται σε μία ευρεία γκάμα αναβατών και μπορούν να καλύπτουν διάφορες χρήσεις, από κίνηση στην πόλη, μέχρι σπορ οδήγηση και τουρισμό.  

Ενώ οι CB500Χ, CB500F και CBR500R εστιάζουν σε διαφορετικές η καθεμία κατευθύνσεις, και οι τρεις είναι ευκολοδήγητες και συνδυάζουν εφ’ όλης της ύλης πρακτικότητα με εξαιρετική απόδοση. Ως αυθεντικά μεσαίες μοτοσικλέτες, είναι προικισμένες με ανάλαφρη ευελιξία και απολαυστική απόδοση ισχύος. Πάνω απ‘ όλα είναι απολαυστικές στο δρόμο σε κάθε σενάριο οδήγησης.

Με πολυσχιδείς ικανότητες που ελάχιστες μοτοσικλέτες διαθέτουν, παντρεμένες με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, προσιτή τιμή και χαμηλό κόστος συντήρησης, η CB500X είναι ο κατάλληλος τρόπος για να ξεκινήσεις μία μοτοσικλετιστική εμπειρία για μία ζωή. Είναι επίσης μία ελκυστική εναλλακτική λύση για πεπειραμένους αναβάτες που αναζητούν μία εξαιρετικά πρακτική και προσιτή μεγάλη μοτοσικλέτα, ιδανική για καθημερινή χρήση στην πόλη, όσο και απολαυστική στις περιπέτειες του σαββατοκύριακου.  

Περιληπτικά


H CB500X, χάρη στη χαλαρή, όρθια θέση οδήγησης και το μεγάλο τιμόνι, θα προσφέρει σε κάποιον που ψάχνει την πρώτη του μοτοσικλέτα περιπέτειας, μία συναρπαστική εμπειρία οδηγώντας την σε ορεινό δρόμο με στροφές. Η ανάλαφρη ευελιξία και η άριστη ορατότητα την καθιστούν ιδανική επίσης σε αστικό περιβάλλον ενώ είναι μία μοτοσικλέτα σχεδιασμένη να την οδηγούν και να την απολαμβάνουν άνθρωποι με διαφορετικό βάρος και ανάστημα.

Ψηλότερη, με μεγαλύτερες διαδρομές ανάρτησης και ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο από τα αδέρφια της, η CB500X παρουσιάζει ένα στιλ εμπνευσμένο από την 1200 κ.εκ. V4 Crosstourer. Έχοντας μεγαλύτερο κατά 1,6 λίτρα ρεζερβουάρ διαθέτει αυξημένη αυτονομία. Ο δικύλινδρος σε σειρά με 2ΕΕΚ κινητήρας με ψεκασμό αποδίδει 35KW, καθιστώντας την CB500X ιδανική για αναβάτες με δίπλωμα κατηγορίας Α2, ενώ προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία, καλύπτοντας 27χλμ/λίτρο βενζίνης (προδιαγραφές Honda WMTC)

Το ατσάλινο πλαίσιο – τύπου διαμάντι και η υψηλής ποιότητας ανάρτηση  - με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ. εμπρός και μονό αμορτισέρ Pro-Link πίσω - χαρίζουν, κράτημα με μεγάλη ακρίβεια, χάρη και στους χυτούς, αλουμινένιους τροχούς 17”, με το 120άρι εμπρός και το 160άρι πίσω ελαστικό. Τα πανίσχυρα δισκόφρενα – «μαργαρίτες» συνεργάζονται με στάνταρ ABS.  

Πλαίσιο


Το ατσάλινο πλαίσιο – τύπου διαμάντι της CB500Χ με σωλήνες διατομής 35 χλστ. είναι ελαφρύ και ισχυρό αλλά με ελεγχόμενη ακαμψία που μεταφέρει πληροφορίες στον αναβάτη από το δρόμο. Το σχήμα κα η τοποθέτηση των βάσεων του κινητήρα σε συνδυασμό με τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά με στόχο των περιορισμό των κραδασμών.

Το μεταξόνιο είναι 1421 χλστ. ενώ η γωνία κάστερ και το ίχνος 26.5° και 108 χλστ. αντίστοιχα, χαρίζοντας στη μοτοσικλέτα ευελιξία που εμπνέει εμπιστοσύνη. Η συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο της μοτοσικλέτας με τον κινητήρα πολύ κοντά στο σημείο του μοχλικού του ψαλιδιού, συνεπάγεται ευελιξία και ιδανική κατανομή του βάρους εμπρός - πίσω, που επίσης εξασφαλίζει σταθερότητα. Το βάρος είναι στα 195 κιλά. Η σέλα έχει ύψος 810 χλστ. καθιστώντας τη CB500Χ πολύ ευκολοδήγητη. Η χαλαρή θέση οδήγησης και το ψηλό, μεγάλο τιμόνι προσφέρει άπλετο χώρο στον αναβάτη και του χαρίζει άνεση σε μακρινά ταξίδια.  
Οι συνολικές διαστάσεις είναι 2095 χλστ. x 830 χλστ. x 1290 χλστ. ενώ το ελάχιστο ύψος είναι 170 χλστ. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 17,3 λίτρα μαζί με τη ρεζέρβα και με δεδομένη την εξαιρετική οικονομία του κινητήρα, χαρίζει μεγάλη αυτονομία 467 χλμ. (πάνω από 280 μίλια).

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 χλστ με διαδρομή 140 χλστ. εξασφαλίζει προβλέψιμη, ελεγχόμενη αίσθηση και εξαιρετική επικοινωνία με το εμπρός ελαστικό. Η πίσω ανάρτηση με μονό αμορτισέρ Pro-Link παρουσιάζει βελτιωμένη σχέση στο μοχλικό και δυνατότητα 9 κλικ ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου του πίσω αμορτισέρ. Συνεργάζεται με ένα πανίσχυρο ψαλίδι 564 χλστ., κατασκευασμένο από ατσάλι τετραγωνικής διατομής 70x30 χλστ. Η τελική μετάδοση γίνεται με αυτολιπαινόμενη αλυσίδα 520.

Περιφερειακά


Οι πανάλαφρες, χυτές ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών αποτελούνται από ακτίνες σχήματος Y. Το πλάτος της εμπρόσθιας ζάντας είναι 3,5” και φιλοξενεί ελαστικό 120/70-ZR17. Πίσω ο τροχός είναι 4,5” με ελαστικό 160/60-ZR17. Ένας μονός δίσκος - μαργαρίτα 320 χλστ. εμπρός με διπίστονη δαγκάνα συνδυάζεται με πίσω δίσκο 240 χλστ και μονοπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.

Ο πλήρης πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικό και διπλό μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, ψηφιακό δείκτη στάθμης και δείκτη κατανάλωσης καυσίμου. Το immobilizer HISS (Honda Ignition Security System) είναι ενσωματωμένο στην ανάφλεξη ενώ το μονό φωτιστικό σώμα είναι πολυεδρικό και χρησιμοποιεί λάμπα αλογόνου 60/55W H4. Κάτω από τη σέλα χωράει κλειδαριά τύπου κριπτονάιτ. Μία ανθεκτική ποδιά προστατεύει το κάτω μέρος του κινητήρα και την εξάτμιση σε σκληροτράχηλα εδάφη.

Το CB500Χ θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς:

Λευκό πέρλα Himalayas
Μαύρο, ματ μεταλλικό Gunpowder
Κόκκινο Candy Ruby

Κινητήρας

Ο κινητήρας του CB500Χ είναι μία μονάδα επόμενης γενιάς με απόδοση και εκπομπές ρύπων από το μέλλον. Η δικύλινδρη σε σειρά, 8βάλβιδη διάταξη με τους 2ΕΕΚ επιλέχθηκε για το χαμηλό βάρος, τις εν γένει δυνατότητες και τη χρηστικότητά της.

Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι στα 67 x 66.8 χλστ., τα κομβία του στροφαλοφόρου είναι σε μεταξύ τους γωνία 180° και ο πρωτεύων άξονας είναι πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Ο πρωτεύων άξονας χρησιμοποιεί διπλά γρανάζια για τον περιορισμό του θορύβου. Τα αντίβαρα του στροφάλου είναι σχεδιασμένα για ομαλή λειτουργία και το χαμηλό του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει εύκολα στροφές, με περιορισμένη αδράνεια. Ο ψεκασμός PGM-FI εξασφαλίζει θαυμάσια απόκριση στο γκάζι και μέγιστη ισχύ 35KW στις 8,500 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να αγγίζει τα 43 Nm στις 7,000 σ.α.λ.

Η τριγωνική διάταξη του στροφαλοφόρου, του πρωτεύοντα και του δευτερεύοντα άξονα είναι παρόμοια με εκείνη των τετρακύλινδρων κινητήρων RR της Honda, με αποτέλεσμα μία ιδιαίτερα συμπαγή μονάδα. Το εξατάχυτο κιβώτιο θυμίζει εκείνο των συγγενικών RR. Διαθέτει τον ίδιο λεβιέ και μηχανισμό συνδεσμολογίας και μας χαρίζει ένα στενό κινητήρα. Το βαθύ κάρτερ περιορίζει την κίνηση του λαδιού σε έντονες επιβραδύνσεις και κλίσεις της μοτοσικλέτας. Η χωρητικότητα λαδιού είναι 3,2 λίτρα. Η ανάλυση της ροής του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης μέσω υπολογιστικών συστημάτων CAE (Computer Aided Engineering) μεγιστοποίησε την απόδοσή του και επέτρεψε τη χρήση μικρότερης και ελαφρύτερης αντλίας νερού.

Διαστάσεις παρόμοιες με CBR


Η κυλινδροκεφαλή με τους 2 εκκεντροφόρους χρησιμοποιεί συμπαγή ζύγωθρα και η ρύθμιση των βαλβίδων γίνεται με «καπελότα», συμβάλλοντας στον περιορισμό του βάρους τους και συνεπάγεται δε, μικρότερη προφόρτιση ελατηρίου και περιορισμένες τριβές. Μία αθόρυβη καδένα με επικάλυψη βαναδίου στους πύρους της, συνεπάγεται περιορισμένες επίσης τριβές και καλύτερη προστασία από τη σκόνη. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 26,0 χλστ. και οι βαλβίδες εξαγωγής 21,5 χλστ. Ψηφιακή ανάλυση CFD (Computaltional Flow Dynamic) της ροής του αέρα εισαγωγής μεγιστοποίησε την απόδοση. Η διαδρομή του αέρα από το φιλτροκούτι μέχρι την εξαγωγή σχεδιάστηκε όσο το δυνατόν πιο ευθεία, ενώ μία πλάκα στο φιλτροκούτι διαχωρίζει τη ροή του αέρα που κατευθύνεται σε κάθε κύλινδρο.

Η διάμετρος του κυλίνδρου των 67 χλστ. είναι ίδια με της CBR600RR. Η ψηφιακή μέθοδος σχεδιασμού CAE χρησιμοποιήθηκε με στόχο τα έμβολα να πετυχαίνουν τη χρυσή τομή ανάμεσα στο βάρος, την αντοχή και τη σκληρότητα. Το σχήμα του ίδιου του εμβόλου βασίστηκε σ’ εκείνο της CBR1000RR, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα του υψηλού θορύβου του εμβόλου στους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Οι εσωτερικές τριβές έχουν περιοριστεί με την προσθήκη «ραβδώσεων» στο κάτω μέρος του εμβόλου (μία μέθοδος που αυξάνει την επιφάνεια επαφής, εισάγοντας διάκενα στα οποία ρέει το λάδι, για καλύτερη λίπανση). Όπως και στις CBR600RR και CBR1000RR, η επιφάνεια των εμβόλων έχει υποστεί ειδική κατεργασία για σκλήρυνση και έπειτα εμβάπτιση σε AB1, για το σχηματισμό προστατευτικής, αντι-οξειδωτικής μεμβράνης.  
Τα κάρτερ χρησιμοποιούν λεπτά χιτώνια, χυτευμένα δια της φυγοκέντρου και η μικρή απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων - όση και στη CBR600RR - βοηθά στο να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγή και ελαφριά. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εσωτερικό τους σχεδιασμό, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών άντλησης που μπορεί να προκαλούνται σε έναν κινητήρα με σειρά ανάφλεξης 180°. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο σχεδιασμό εκτόνωσης με αυτόν της CBR1000RR, η αντλία λαδιού παρουσιάζει βελτιωμένη απόδοση (εξ)-αερισμού, με περιορισμένες τριβές και επιτρέπει τη χρήση ενός απλού στο σχεδιασμό κάρτερ.  

Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ως ενεργό μέρος του πλαισίου, ενισχύοντας την ακαμψία του με τέσσερις βάσεις στην κυλινδροκεφαλή. Το ασημί μεταλλικό φινίρισμα Nail Silver του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής προσδίδει βάθος, συμπληρώνοντας την ήδη άψογη εμφάνισή του.

Ένα δευτερεύον σύστημα ψεκασμού αέρα έχει φτιαχτεί μέσα στην κυλινδροκεφαλή, ενώ ο αισθητήρας 02 και ο καταλύτης στο εσωτερικό της εξάτμισης 2 σε 1, εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων στο CB500X.

Αξεσουάρ



Τα παρακάτω αυθεντικά αξεσουάρ Honda θα είναι διαθέσιμα για τη CB500X:

•    Πλαϊνές μπαγαζιέρες (με αντικραδασμικό σύστημα)
•    Πίσω σχάρα
•    Πίσω μπαγαζιέρα
•    Θήκη εργαλείων
•    Κιτ αντανακλαστικών
•    Φώτα ομίχλης
•    Χούφτες τιμονιού
•    Ποδιά ψυγείου
•    Ψηλή ζελατίνα
•    Κάλυμμα σέλας (μονόσελο)
•    Ποδιά
•    Προστατευτικό οργάνων
•    Κάλυμμα αλυσίδας
•    Λουκέτο κριπτονάιτ
•    Προστατευτικό ρεζερβουάρ
•    Θερμαινόμενα γκριπ (12Α)
•    Προστατευτικό κάλυμμα

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Honda
Μοντέλο CB500X
Αντιπρόσωπος Αφοι Σαρακάκη ΑΕΒΕ
Τιμή Αναμένεται
Εγγύηση 2 χρόνια
   
Κινητήρας  
Τύπος Δικύλινδρος, εν σειρά, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, SOHC
Χωρητικότητα (cc) 469
Διάμετρος x διαδρομή (mm) 67mm x 66.8mm
Συμπίεση 10.7:1
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI με σώματα διαμέτρου 34mm
Χωρητικότητα λαδιού (lt) 3,2
Εκκίνηση Μίζα
Σχέσεις 6
Τελική σχέση Γρανάζια - αλυσίδα
   
Πλαίσιο  
Τύπος Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό
Μήκος (mm) 2095
Πλάτος (mm) 830
Ύψος (mm) 1290
Μεταξόνιο (mm) 1421
Γωνία κάστερ 26,5°
Ίχνος (mm) 108
Ύψος σέλας (mm) 810
Απόσταση εδάφους (mm) 170
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt) 17,3
Βάρος (kg) 195
   
Αναρτήσεις  
Μπροστά Τηλεσκοπικό μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41mm, διαδρομή τροχού 140mm
Πίσω Μονό αμορτισέρ με σύστημα Pro Link, διαδρομή τροχού 120mm
   
Τροχοί / Ελαστικά  
Εμπρός 120/70 ZR17
Πίσω 160/60 ZR17
   
Φρένα  
Μπροστά Δίσκος διαμέτρου 320m με δαγκάνα δύο εμβόλων (προαιρετικό ABS)
Πίσω Δίσκος 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου (προαιρετικό ABS)
   
Μέγιστη ιπποδύναμη 47hp / 8.500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή 4,38 kgm/ 7.000σ.α.λ.

Φωτογραφίες οδήγησης

Τεχνικές φωτογραφίες

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Σάββατο, 25 Ιουνίου 2016 21:34

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Test - Honda NC 700 X 2012 TEST Honda CB500X 2019 – Tα On / Off είναι εδώ! »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube