Από την ίδρυσή της, η Ducati εργάζεται με μία πεποίθηση: τα όρια δεν είναι εμπόδιο, αλλά σημείο εκκίνησης. Σε αυτόν τον αιώνα ιστορίας, ο κατασκευαστής με έδρα το Borgo Panigale έχει δημιουργήσει μοτοσικλέτες ικανές να ξεπεράσουν και να επαναπροσδιορίσουν όχι μόνο τις προσδοκίες αλλά και τα όρια. Και όταν η μοτοσικλέτα είναι μια Superleggera, η αποστολή είναι πάντα η ίδια: να δημιουργηθεί η μοτοσικλέτα των ονείρων, χωρίς όρια και χωρίς συμβιβασμούς. Στην εκατονταετηρίδα της, η Ducati παρουσιάζει την πιο extreme μοτοσικλέτα δρόμου που έχει κατασκευαστεί ποτέ: τη νέα Superleggera V4 Centenario.
Η Superleggera V4 Centenario γεννιέται, σε μια περιορισμένη έκδοση μόλις 500 αριθμημένων τεμαχίων, βασισμένη στην έβδομη γενιά της Superbike της Ducati, και διαθέτει ένα πλαίσιο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα και σηματοδοτεί το ντεμπούτο του πρώτου συστήματος φρένων από ανθρακονήματα. Εκτός από τις 500 μοτοσικλέτες Superleggera V4 Centenario, υπάρχουν 100 μοτοσικλέτες Superleggera V4 Centenario Tricolore, για να σηματοδοτήσουν περαιτέρω αυτό το ιστορικό ορόσημο για τον κατασκευαστή με έδρα το Borgo Panigale.
Η Superleggera V4 Centenario είναι η πρώτη μοτοσικλέτα δρόμου στον κόσμο που είναι εξοπλισμένη με δισκόφρενα από ανθρακο- κεραμικό υλικό εγκεκριμένα για χρήση σε δρόμο. Οι νέοι δίσκοι Brembo είναι κατασκευασμένοι από C/SiC, μια κεραμική ένωση ενισχυμένη με ίνες άνθρακα. Αυτή η τεχνολογία προσφέρει έναν μοναδικό συνδυασμό ελαφρότητας, ακαμψίας και θερμικής σταθερότητας. Ο δίσκος διατηρεί την αποτελεσματικότητά του ακόμη και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίζοντας συνεπές φρενάρισμα ακόμη και σε ακραίες συνθήκες χρήσης.
Σε σύγκριση με έναν ατσάλινο δίσκο, οι νέοι δίσκοι από ανθρακοκεραμικό υλικό προσφέρουν το ίδιο επίπεδο ισχύος, αλλά με μείωση βάρους 450 γραμμαρίων ανά δίσκο και 40% χαμηλότερη ροπή αδράνειας. Αυτή η μείωση της αδράνειας βελτιώνει την ευελιξία της μοτοσικλέτας, καθιστώντας την είσοδο στις στροφές ακόμα πιο φυσική και ακριβή. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης νέες μονομπλόκ ενισχυμένες δαγκάνες Brembo GP4-HY από συμπαγές αλουμίνιο, με ενσωματωμένα πτερύγια ψύξης και διαφορετικής διαμέτρου έμβολα 30 και 34 mm.
Η Superleggera V4 Centenario είναι η πρώτη μοτοσικλέτα δρόμου που είναι εξοπλισμένη με το πιρούνι Öhlins NPX 25/30 Carbon. Η εξοικονόμηση βάρους σε σύγκριση με την Panigale V4 R είναι 8%, αυξανόμενη στο 10% σε σύγκριση με την τυπική Panigale V4. Στο πίσω μέρος, το αμορτισέρ Öhlins TTX36 GP LW είναι εξοπλισμένο με ειδικό ατσάλινο ελατήριο για μικρότερο βάρος και βαλβίδες που προέρχονται από το MotoGP. Επίσης για μικρότερο βάρος οι σύνδεσμοι της ανάρτησης είναι κατασκευασμένοι από τιτάνιο.
Στην Superleggera V4 Centenario, ολόκληρο το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Το πλαίσιο, το ψαλίδι, τα υποπλαίσια και οι τροχοί έχουν κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο MotoGP και τη Formula 1. Το μπροστινό πλαίσιο από ανθρακονήματα ζυγίζει 17% λιγότερο από το αλουμινένιο της Panigale V4, ενώ το ψαλίδι σε σύγκριση με το αλουμινένιο, είναι 21% ελαφρύτερο, διατηρώντας παράλληλα ισοδύναμες τιμές πλευρικής και στρεπτικής ακαμψίας για να εξασφαλίζεται μέγιστη πρόσφυση στις στροφές.
Οι ζάντες με τα πέντε διπλά μπράτσα είναι σχεδόν 300 γραμμάρια ελαφρύτερες από αυτές της Panigale V4 S Carbon, το μπροστινό υποπλαίσιο ζυγίζει 200 γραμμάρια λιγότερο και το πίσω μονοκόκ μειώνει το βάρος κατά 1,4 κιλά. Το αποτέλεσμα είναι ένα βάρος μόλις 173 κιλών, το οποίο μειώνεται στα 167 κιλά όταν είναι εξοπλισμένο με το κιτ αγώνων που παρέχεται ως στάνταρ.
Η Superleggera V4 Centenario εισάγει έναν νέο κινητήρα: τον Desmosedici Stradale R 1100, ο οποίος αναπτύχθηκε με στόχο τη δημιουργία της πιο εξελιγμένης Superleggera που κατασκευάστηκε ποτέ. Ο κυβισμός αυξάνεται από 998 σε 1.103 cc χάρη στην επιμήκυνση της διαδρομής των εμβόλων από 48,41 mm σε 53,5 mm. Αυτή η τροποποίηση επιτρέπει περισσότερη ροπή και περισσότερη ώθηση στις ενδιάμεσες στροφές, χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την επιτάχυνση. Στη διαμόρφωση δρόμου Euro 5+, ο κινητήρας αποδίδει 228 ίππους, οι οποίοι γίνονται 247 ίπποι όταν χρησιμοποιείται η αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič και το λάδι Ducati Corse Performance.
Ο κινητήρας είναι 3,6 kg ελαφρύτερος από του Panigale V4 με ξηρό συμπλέκτη. Η μείωση οφείλεται στη χρήση τιτανίου, ελαφρύτερων βιδών και επανασχεδιασμένων εσωτερικών εξαρτημάτων για τη μείωση των περιστρεφόμενων μαζών. Τα έμβολα δύο ελατηρίων χρησιμοποιούν τεχνολογία "box-in-box" και διαθέτουν υπερμεγέθη πείρο εμβόλου για να χειρίζονται την αύξηση της ισχύος.
Οι κυλινδροκεφαλές διατηρούν την ίδια διαμόρφωση με τον κινητήρα Desmosedici Stradale R των 998 cc, με βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου 34 mm και βαλβίδες εξαγωγής από χάλυβα 27,5 mm. Ο χρονισμός του συστήματος Desmodromic ρυθμίζεται χειροκίνητα και πιστοποιείται από μια ταμπέλα που υπογράφεται από τον τεχνικό που εκτελεί τον έλεγχο.
Ο κινητήρας τροφοδοτείται μέσω οβάλ σωμάτων πεταλούδας γκαζιού διαμέτρου 56 mm, μεγαλύτερα από τα 52 mm της Desmosedici Stradale. Το κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων Ducati Racing, με τη νεκρά να βρίσκεται κάτω από την πρώτη ταχύτητα αντί μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης. Αυτή η λύση, χάρη στο σύστημα Ducati Neutral Lock (DNL), εξαλείφει την πιθανότητα να μπει κατά λάθος η νεκρά και να βρεθείτε χωρίς φρένο κινητήρα στην τελική και πιο ευαίσθητη φάση του φρεναρίσματος, όταν μπαίνετε σε στροφές με την πρώτη ταχύτητα.
Η αλυσίδα είναι μια DID ERV7, η ίδια που χρησιμοποιείται από τις ομάδες Superbike Factory, η οποία στο Superleggera V4 Centenario λειτουργεί με γρανάζι Ergal. Αυτή η επιλογή επιτρέπει μείωση 0,69 κιλών σε σύγκριση με τα εξαρτήματα του Panigale V4 S.
Το φέρινγκ της Superleggera V4 Centenario είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Τα χρώματα της GP26 Rosso Centenario βασίζονται σε έναν συνδυασμό των εμβληματικών λευκών λωρίδων της Ducati και του νέου ματ κόκκινου Rosso Centenario. Ένα σκούρο κόκκινο, όπως αυτό της προέλευσής του: από το κόκκινο της Ducati 60 του 1949, της πρώτης ολοκληρωμένης μοτοσικλέτας που σηματοδότησε την είσοδο της Ducati στους κατασκευαστές μοτοσικλετών, μέχρι αυτό της Gran Sport 'Marianna' του 1955, της πρώτης Ducati που σχεδιάστηκε για αγώνες, με την υπογραφή του μηχανικού Fabio Taglioni.
Τα ηλεκτρονικά της Superleggera V4 Centenario αντιπροσωπεύουν την κορυφή για τις μοτοσικλέτες δρόμου. Η σουίτα ελέγχου προέρχεται από αυτήν της Panigale V4 R, αναβαθμισμένη και εμπλουτισμένη με νέες DVO τελευταίας γενιάς. Τα συστήματα Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) και Ducati Power Launch (DPL) DVO προσφέρουν πιο ακριβή διαχείριση χάρη σε νέους αλγόριθμους. Το Cornering ABS περιλαμβάνει πλέον, εκτός από τις λειτουργίες RaceBrake Control και Road eCBS, το νέο Engine Brake Control DVO, το οποίο εισάγει τη λειτουργία Dynamic Engine Brake (DEB). Το τελευταίο ρυθμίζει αυτόματα τη συμβολή του φρένου του κινητήρα χρησιμοποιώντας και το πίσω φρένο, ρυθμίζοντάς το για να μεγιστοποιήσει την διαθέσιμη πρόσφυση με βάση το φορτίο στον πίσω τροχό. Επιπλέον, το DEB βελτιώνει την απόδοση πέδησης κατά την είσοδο σε στροφή ενεργοποιώντας το πίσω φρένο ακόμα και όταν το μπροστινό φρένο είναι απελευθερωμένο, όπως ακριβώς κάνουν οι επαγγελματίες αναβάτες. Αυτό επιτρέπει ακόμη και σε λιγότερο έμπειρους αναβάτες να ακολουθούν πιο κλειστές γραμμές, βελτιώνοντας την αυτοπεποίθησή τους κατά την οδήγηση.
Η Superleggera V4 Centenario παραδίδεται σε μια αποκλειστικό, εξιδεικευμένο ξύλινο κουτί. Κάθε μοτοσικλέτα συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας, ένα ειδικό κάλυμμα μοτοσικλέτας, ένα πατάκι και καθώς ένα μπροστινό και πίσω paddock στάντ. Ο ειδικός εξοπλισμός, περιλαμβάνει το αγωνιστικό κιτ για χρήση σε πίστα, ενώ κάθε μοντέλο είναι εξοπλισμένο με την αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič με λογισμικό DAVC Race Pro και ειδικό κάτω φέρινγκ, ανοιχτό καπάκι συμπλέκτη και προστατευτικά καλύμματος ψαλιδιού και εναλλάκτη, όλα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Το κουτί περιέχει επίσης ένα κιτ για την αφαίρεση των προβολέων, του πλαϊνού σταντ, της βάσης πινακίδας κυκλοφορίας και των φλας για την ολοκλήρωση της διαμόρφωσης για χρήση στην πίστα, μια αγωνιστική τάπα ρεζερβουάρ κατασκευασμένη από billet αλουμίνιο, ένα προστατευτικό μανέτας φρένου, έναν φορτιστή και μια αγωνιστική neoprene σέλα.
