Το αυστραλιανό μέσο AMCN δημοσίευσε, πριν λίγες ώρες, σχέδια πατέντας για μία επερχόμενη εξέλιξη της μοτοσυκλέτας υδρογόνου που ήδη μας έχει παρουσιάσει – προφανώς προς την κατεύθυνση της αύξησης της αυτονομίας, καθώς το concept λειτουργεί και έχει αποδειχθεί εδώ και χρόνια. Ωστόσο, το υδρογόνο είναι ένα πολύ, πολύ δύσκολο καύσιμο ως προς την αποθήκευση του. Έχει την μικρότερη πυκνότητα από όλες τις ουσίες στο σύμπαν, χρειάζεται δεξαμενές ειδικής κατασκευής γιατί μπορεί απλώς… να ξεγλιστρά από παντού, και αποθήκευση σε εξωφρενικά μεγάλη πίεση, για να είναι χρησιμοποιήσιμο.
Βέβαια, έχει και σοβαρά πλεονεκτήματα, και για αυτό ασχολούμαστε ακόμη με αυτό, εδώ και 30 χρόνια – είναι το πλέον διαθέσιμο στοιχείο στο σύμπαν, η καύση του δεν παράγει διοξείδιο του άνθρακα, αλλά νερό, ενώ έχει 3 φορές μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από την βενζίνη, ανά κιλό. Το θέμα είναι, ότι για να φτάσεις ένα κιλό υδρογόνου, πρέπει να αποθηκεύσεις περίπου 11.000 λίτρα υδρογόνου σε μία δεξαμενή – το πώς… είναι δικό σου θέμα!
Η Kawasaki ασχολείται εδώ και κάποια χρόνια με μία πιθανή μελλοντική μοτοσυκλέτα υδρογόνου, το πρωτότυπο της οποίας το έχουμε δει και σε δοκιμές. Την χαρακτηριστική του μορφή, την οφείλει στις δεξαμενές υδρογόνου στην θέση πλαϊνών βαλιτσών. Τα νέα σχέδια πατέντας δείχνουν ότι η Kawasaki τοποθέτησε άλλες δύο μπουκάλες στην μοτοσυκλέτα, στα πλάγια της μοτοσυκλέτας και πλέον στο εμπρός μέρος. Το θέμα περιπλέκει και η απαίτηση για κυλινδρικές δεξαμενές, ώστε να μπορούν να κατασκευαστούν αρκετά ισχυρές για την τεράστια πίεση που θα δέχονται εσωτερικά – που μπορεί να φτάνει τα 700 bar – αλλά και να θωρακιστούν και εξωτερικά, για την προστασία τους σε περίπτωση ατυχήματος.
Όπως μπορείτε να δείτε και στα σχέδια, δύσκολα μία μοτοσυκλέτα με τέτοια μορφή, θα φτάσει στην παραγωγή – ενώ οι 4 δεξαμενές αναμένεται να προσθέτουν ανάλογα στο βάρος. Η Kawasaki, από την άλλη, εξελίσσει κι άλλο την εργασία της και απλώς προστατεύει ως πατέντες, την δουλειά της – άσχετα αν τελικά θα φτάσει στην παραγωγή ή όχι.
