Κείμενο-φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Συνεργάστηκε: Απόστολος Μιστιλόγλου 

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 Τιμή: 9.250 €

Η αρχή έγινε με το DN-01, εκείνη την υπέρ-φουτουριστική cruiser μοτοσυκλέτα, να ακολουθήσει το DCT του Integra, για να έρθει να προστεθεί στις μέρες μας το E-Clutch. H Honda πάντα ήθελε να προσφέρει τεχνολογία στους αναβάτες μοτοσυκλέτας και κατά καιρούς έχουμε δει πέρα από τα παραπάνω συστήματα υπήρξαν και τα CBS-ABS, e-ABS, κ. ά. Όλη αυτή η τεχνολογία είναι φυσικά καλοδεχούμενη καθώς όχι μόνο κάνουν την οδήγηση ευκολότερη αλλά και πιο ασφαλή.

Σαν δύο σταγόνες νερού

Το CB750 Hornet E-Clutch βασίζεται στο απλό Hornet του 2025 που έχει ήδη παρουσιαστεί από το Bikeit.gr. Πρόκειται για μια «γυμνή» μοτοσυκλέτα που παρουσιάστηκε το 2023, και δύο χρόνια μετά φρεσκαρίστηκε κυρίως στην εμφάνιση, ενώ υπήρξαν και κάποιες βελτιώσεις στις αναρτήσεις. Η Honda ακολουθεί μια αρκετά σπορ-επιθετική σχεδίαση για το Hornet από την παρουσίασή του, μια σχεδίαση που ακολουθεί και το μοντέλο του ’25. Μια εμφάνιση που κυρίως χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες ακμές των πλαστικών του, όπως επίσης και του προβολέα εμπρός.

Κλασική συνταγή

Εάν αφαιρέσει κανείς ρεζερβουάρ και τα πλαστικά από ένα Hornet θα διακρίνει μια απολύτως κλασική μοτοσυκλέτα, με το κινητήρα «κρεμασμένο» από το ανοικτό διπλό ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που στη βάση του ψαλιδιού καταλήγει σε διαμορφωμένα κομμάτια, για να συνεχίσει σε επίσης σωλήνες για να δημιουργήσει το υποπλαίσιο. Και εδώ αξίζει να αναφερθεί η καλή δουλειά των σχεδιαστών που κατάφεραν να δώσουν μια πολύ μοντέρνα εμφάνιση με τη χρήση μινιμαλιστικών πλαστικών. Όπως στο απλό Hornet, στις αναρτήσεις εμπρός υπάρχει το ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP με διάμετρο 41 χλστ. και διαδρομή 130 χλστ. ενώ πίσω το πίσω αμορτισέρ μέσω μοχλικού προσφέρει διαδρομή τροχού 150 χλστ. και διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα προέρχονται από τη Nissin και υπάρχουν δύο δίσκοι εμπρός διαμέτρου 296 χιλιοστών με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, ενώ πίσω συναντάμε τον κλασικό συνδυασμό δίσκος 240 χιλιοστά και floating δαγκάνα με ένα έμβολο.

Μια ξεχωριστή καρδιά

Η καρδιά, δηλαδή ο κινητήρας του CB750 Hornet E-Clutch είναι ο ίδιος του απλού Hornet με την προσθήκη του συστήματος που ελέγχει τον συμπλέκτη. Δηλαδή είναι δικύλινδρος σε σειρά, στον οποίο η Honda εφάρμοσε αρκετές τεχνολογικές λύσεις για να κάνει έναν πολύ καλό συνδυασμό. Όπως το στρόφαλο 270 μοιρών που προσφέρει την αίσθηση του V2 και τις υπερτετράγωνες διαστάσεις των κυλίνδρων για ευστροφία και δύναμη ψηλά. Το αποτέλεσμα είναι 91,8 (84,5 στον τροχό) ίπποι, με πολύ καλή όμως λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών.

You can teach!

Υπάρχει μια αγγλική έκφραση που λέει «you can’t teach an old dog a new trick» που ουσιαστικά σημαίνει ότι είναι δύσκολο να αλλάξεις τις συνήθειες δεκαετιών κάποιου. Έτσι όταν για δεκαετίες έχεις μάθει να χρησιμοποιείς συμπλέκτη, είναι δύσκολο ξαφνικά να προσαρμοστείς σε νέα δεδομένα. Και ίσως και για αυτό η Honda επέλεξε να πάει σε μια πιο ήπια προσαρμογή, δηλαδή αντί αυτόματου κιβωτίου να τοποθετήσει το σύστημα αυτόματου συμπλέκτη. Οπότε πέρα από τον εξωτερικό μηχανισμό στο δεξί καπάκι του κινητήρα, το μοντέλο E-Clutch διαθέτει και μανέτα συμπλέκτη, και λεβιέ ταχυτήτων όπως το απλό. Οπότε είναι πιο εύκολο να συνηθίσεις το νέο σύστημα, και παρά τη χρήση της μανέτας στην αρχή, γρήγορα θα μάθεις να οδηγείς με τις ταχύτητες «καρφωτές».

Μια πράσινη ένδειξη στο πίνακα οργάνων σε ενημερώνει ότι ο μηχανισμός σύμπλεξης/αποσύμπλεξης είναι ενεργός και η μοτοσυκλέτα αναλαμβάνει μέσω των ηλεκτρονικών τη χρήση του συμπλέκτη στην εκκίνηση ή στις αλλαγές. Μόλις ξεχαστείς και πατήσεις τη μανέτα του συμπλέκτη η πράσινη ένδειξη σβήνει και έχεις πλέον έναν κλασικό συμπλέκτη, για να ενεργοποιηθεί ξανά το σύστημα σχεδόν αμέσως, με τον που θα αφήσεις το συμπλέκτη – αρκεί να κινείσαι με ταχύτητα από 15 χιλίομετρα την ώρα, και πάνω. Εκεί, προσοχή να μην σου σβήσει – όσο η πράσινη ένδειξη είναι σβηστή, αν έχεις ταχύτητα μέσα, ο συμπλέκτης εξαρτάται από σένα! Αν βάλεις νεκρά, ο αυτόματος συμπλέκτης ενεργοποιείται και πάλι.

Ακούγεται περίπλοκο αλλά, πέρα από τις πρώτες αυτόματες χρήσεις της μανέτας, εύκολα συνηθίζεις το E-Clutch. Όταν σταματάς, ο συμπλέκτης ενεργοποιείται αυτόματα, οποιαδήποτε ταχύτητα και αν έχεις στο κιβώτιο. Εν κινήσει, αλλάζεις μόνο με τον ποδομοχλό

Ακόμα μεγαλύτερη ευχρηστία

Μπορεί οι naked μοτοσυκλέτες να στερούνται κάλυψη/προστασία από τον αέρα, κατ΄ άλλα όμως είναι πολύ πρακτικές μοτοσυκλέτες. Μικρότερο βάρος, πιο συμπαγείς διαστάσεις και προπάντων χαμηλότερο κέντρο βάρους τις κάνουν πολύ ευκολοδήγητες, μέσα στην κίνηση ή σε κάποιο επαρχιακό δρόμο. Και ειδικά με το Hornet 750 μπορείς να έχεις μια χρυσή τομή ανάμεσα σε ευχρηστία και επιδόσεις. Ο κινητήρας, παρά ότι είναι υπερτετράγωνος, έχει την ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές για κινηθείς ομαλά, και εάν θέλεις σπορ οδήγηση δεν έχεις παρά να δουλεύεις από το μέσο των στροφών και πάνω, εκεί που ο δικύλινδρος σε σειρά θα δώσει ρέστα. Τα φρένα της Nissin είναι πολύ καλά, απλά θα θέλαμε μια διαφορετική τρόμπα εμπρός, όχι γιατί δεν είναι αποτελεσματική αλλά γιατί είναι απλά αναχρονιστική. Όπως και το τιμόνι, που θα θέλαμε να έχει τοποθετηθεί ένα fatbar, αλλά αυτά οι δύο «εμμονές» είναι χαρακτηριστικά της Honda. Οι αναρτήσεις έχουν μια σφιχτή λειτουργία αλλά δεν θα κουράσουν σε καθημερινή χρήση ή σε λακκούβες. Όπως προείπαμε οι γυμνές μοτοσυκλέτες είναι εύκολες στην οδήγηση και το Honda CB750 Hornet E-Clutch ακόμα ευκολότερο.

Εύκολο δίλημμα

Το δίλημμα φυσικά είναι πιο να προτιμήσει κανείς ανάμεσα στα δύο μοντέλα. Το απλό ή το E-Clutch; Για αρκετούς το E-Clutch είναι κάτι που δεν τους χρειάζεται αλλά τα δύο μοντέλα έχουν μόλις έχουν μόλις 500 € διαφορά, δηλαδή 8750 € και 9250 € αντίστοιχα. Κάτι που θα κάνει αρκετούς να επιλέξουν την έκδοση E-Clutch αφού και δεν είναι τόσο μεγάλη η διαφορά αλλά και προσφέρει μια μεγαλύτερη ευκολία στην οδήγηση, χωρίς όμως να καταργεί και τον κλασικό τρόπο χρήσης – ούτε και τις «κλασικές» εντυπώσεις που θα πάρεις από μία μεσαία naked παντός χρήσης, όπως η Hornet 750.