Κατηγορία BMW
Παρασκευή, 03 Ιανουαρίου 2014 12:45

Αποστολή στην Ισπανία - BMW S 1000 R 2014

 

Επανάσταση… ξανά!

 


 Του Christophe Jardon

Φωτογραφίες: Bernard Limberger - BMW

Με το εκπληκτικό S 1000RR, η BMW δεν χρειάστηκε μεγάλο χρονικό διάστημα για να τοποθετηθεί στην κορυφή της κατηγορίας Superbike, αφού η γερμανική μοτοσυκλέτα έγινε άμεσα σημείο αναφοράς και χώθηκε για τα καλά στη μύτη των υπόλοιπων Ευρωπαίων κατασκευαστών – αλλά και των Ιαπώνων. Με το naked S 1000R, η γερμανική φίρμα θα μπορούσε άνετα να επαναλάβει το ίδιο κατόρθωμα και στην κατηγορία των streetfighter μοτοσυκλετών.

Πόσο πιο ασφαλείς;


Γύρω από την Πάλμα Ντε Μαγιόρκα, στην Ισπανία, υπάρχουν δύο τύποι ασφάλτου: Η μία είναι γκρι, και πολύ ολισθηρή, ειδικά όταν βρέχει. Η άλλη, είναι πιο σκούρα και προσφέρει τέλεια πρόσφυση. Το προσωπικό της BMW είχε φροντίσει όμως να μας προετοιμάσει σχετικά, καιρό πριν επισκεφθούμε την περιοχή για να βρεθούμε στο τιμόνι της νέας S 1000R: “Έχουν ανακοινωθεί μεταβαλλόμενες κλιματικές συνθήκες, με βροχή και ομίχλη στα βουνά. Να είστε πολύ προσεκτικοί και να προσέχετε τις αλλαγές στο χρώμα του δρόμου. Προσέξτε για τις αλλαγές χρώματος στην άσφαλτο, ειδικά όταν βρίσκεστε σε γλιστερά σημεία με πολύ νερό."

Τριάντα οκτώ χιλιόμετρα γρήγορης οδήγησης αργότερα, όλα τα βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα οδήγησης είχαν βγάλει τα λεφτά τους, αφού κανένα S1000R δεν είχε βρεθεί στην άσφαλτο, παρά το ότι, ακόμη και οι φωτογράφοι, με τα αυτοκίνητα, είχαν αγωνιστεί για να κρατήσουν τους τροχούς απόλυτα ευθυγραμμισμένους με την διαδρομή. Όλα τα S 1000R άλλωστε ήταν πλήρως εξοπλισμένα και με δύο επιλογές που σου έδιναν έξτρα ασφάλεια: Την Sport, που περιλάμβανε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης DTC και το Dynamic, σε συνδυασμό με την ηλεκτρονική ανάρτηση DDC. Με λίγα λόγια, όλα όσα θα χρειαζόταν κάποιος, για να παραμείνει ασφαλής στους τροχούς του, διατηρώντας του νόμους της φυσικής… ανέπαφους!

Είναι η BMW S 1000R η πιο ασφαλής μοτοσυκλέτα; Ίσως όχι, αφού το σύστημα ελέγχου ευστάθειας MSC (Motorcycle Safety Control) που η KTM εισήγαγε πρόσφατα στο Adventure 1190, είναι πιο εξελιγμένο σύστημα. "Εδώ και καιρό, εργαζόμαστε σε ένα παρόμοιο σύστημα”, μας λέει ο Markus Lenterer, επικεφαλής της διαχείρισης προϊόντων της BMW Motorrad . “H KTM με το σύστημα MSC λειτουργεί πολύ καλά, αλλά σήμερα διατίθεται μόνο σε μία μοτοσυκλέτα με πολύ περιορισμένη επιλογή ελαστικών. Δεν είναι επίσης διαθέσιμο για το νέο Super Duke, το οποίο είναι ο άμεσος ανταγωνιστής της S 1000R. Με αυτές τις σπορ μοτοσυκλέτες, τα όρια της φυσικής είναι πολύ πιο εύκολο να επιτευχθούν, επομένως, εξακολουθούμε να αναπτυσσόμαστε για να το καταφέρουμε. Θέλουμε να προσφέρουμε στην αγορά ένα σύστημα ελέγχου σταθερότητας, το οποίο να είναι πολύ πιο χρηστικό και να χρησιμοποιηθεί σε όλη την γκάμα μας."

Εντυπωσιάζει παντού

Οι εξελίξεις της BMW στο θέμα ηλεκτρονικής ασφάλειας δεν θα έρθουν σύντομα, αλλά δεν υπάρχει βιασύνη, επειδή το S 1000R μας εντυπωσίασε ήδη από την αποτελεσματικότητα αναφορικά με την αποφυγή των διάφορων παγίδων του δρόμου. Και στην Μαγιόρκα, όταν το οδόστρωμα είναι υγρό, υπάρχουν πολλές παγίδες. Στα χαρτιά , η "γυμνή " S 1000RR – γιατί για μία τέτοια πρόκειται, δεν έχει κάποιο “μειωμένο” χαρακτηριστικό που να σε καθησυχάζει. Αν και ο τετρακύλινδρος κινητήρας της RR έρχεται στην R ελαφρώς πιο αδύναμος με 160 ίππους, για ένα συνολικό βάρος 207kg, πλήρης υγρών, τα δεδομένα, σε μαγεύουν: Η μέγιστη ροπή έρχεται στις 7.250σ.α.λ. και φτάνει στα 11,42 χιλιόγραμμα, σε χαμηλότερες στροφές και αυξημένη σε σχέση με την RR! Η ιπποδύναμη, έχει μειωθεί στους 160 ίππους, 2.000 στροφές χαμηλότερα, στις 11.000σ.α.λ. σε σχέση με την RR. Οι βασικές αλλαγές έγιναν στην κεφαλή, με νέους εκκεντροφόρους, νέας σχεδίασης εισαγωγές καυσίμου, αλλά και νέο πρόγραμμα ηλεκτρονικής διαχείρισης καυσίμου, ώστε να περιοριστούν τα 193 άλογα του RR και να αποκτήσει η μοτοσυκλέτα νέο χαρακτήρα. Ο μονόδρομος συμπλέκτης, παραμένει ίδιος, για να βοηθάει στο φρενάρισμα.

Αυτά τα χαρακτηριστικά άμεσα σε “ενημερώνουν” ότι οδηγώντας την S 1000R, θα πρέπει να έχεις ενταμένη την προσοχή σου, ανεξάρτητα από την πρόσφυση του οδοστρώματος.
Η θέση οδήγησης είναι αρκετά άνετη, αν και εγώ είμαι μαζεμένος σε διαστάσεις, ενώ και η γωνία των γονάτων δεν με κούρασε καθόλου. Η στάση του σώματος όμως, είναι σίγουρα επιθετική, έτοιμη για να δημιουργήσει μία αντίστοιχα επιθετική διάθεση στον αναβάτη, με την σέλα να είναι τοποθετημένη λίγο κοντύτερα στο τιμόνι. Το τιμόνι του είναι ανοιχτό, αλλά όταν κινείσαι αργά, είναι κάπως βαρύ – υπεύθυνο εδώ το stabilizater. Η βαριά αίσθηση του τιμονιού σε αργές ταχύτητες εξαφανίζεται ακριβώς μόλις ανεβάσεις λίγο τις στροφές στον κινητήρα. Στη συνέχεια, απολαμβάνεις την ελαφρότητα του S 1000R, που είναι πραγματικά εύκολο να ελεχθεί και να μετατοπήσει το βάρος του από τη μία μεριά στην άλλη.

Ημιαγωνιστική πτήση

Όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, βλέπεις ότι υπάρχει μία ευαισθησία στην αλλαγή κατεύθυνσης, τίποτε ανησυχητικό όμως. Καλύτερα βέβαια να αποφύγει κάποιος τις απότομες αλλαγές κλίσης μέσα στην στροφή, αν και, στις ευθείες, όσο και αν τρέχεις, είτε επιταχύνεις, η S 1000R έδειξε εξαιρετική σταθερότητα. Στην καθημερινή χρήση όμως, διαπιστώνεις ότι ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι σκληρός, ενώ ευδιάκριτες φαίνεται να είναι οι φωτεινές ενδείξεις στο ταμπλώ των οργάνων. Ωστόσο, ο χώρος που προορίζεται για την εμφάνιση των λειτουργιών του κινητήρα και της ανάρτησης στο ταμπλό, είναι πολύ μικρός. Είναι απαραίτητο ωστόσο να γνωρίζουμε ποια λειτουργία είναι ενεργοποιημένη, αφού όταν ο κεντρικός διακόπτης κλείσει, οι ρυθμίσεις που είχαμε επιλέξει συνεχίζουν να υπάρχουν όταν ενεργοποιηθεί ξανά..

Η νέα S 1000R είναι πλήρως εξοπλισμένη, με το GPS ( BMW Navigator V) να δέχεται συμβουλές από το αριστερό άκρο του τιμονιού, να διαθέτει θερμαινόμενα γκριπ, ενώ στους διακόπτες, συναντάς και τις ρυθμίσεις της ηλεκτρονικής ανάρτησης και του cruise control. Τα άκρα του τιμονιού, είναι τουλάχιστον χρηστικότατα! Όσοι βέβαια θεωρούν ότι είναι πολύ περίπλοκη, θα μπορέσουν να βρουν την ευτυχία τους με την βασική έκδοση του S 1000R, αλλά και να γλυτώσουν και 2.000euro διαφοράς ανάμεσα στα δύο μοντέλα.

Ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας με το σύστημα γκαζιού ride-by-wire είναι ήπιος και προοδευτικός αφού και ο κινητήρας συμβάλλει με την ομαλότητα στις χαμηλές στροφές σε αυτό. Το αποτέλεσμα στην πόλη ή στην κυκλοφορία, δημιουργεί ένα εύχρηστο σύνολο, με μόνο ερωτηματικό τον σκληρό συμπλέκτη. Το shifter στον λεβιέ ταχυτήτων είναι μια απόλαυση με την απαλότητα και αποτελεσματικότητα του, ενώ με την ελαστικότητα απόδοσης του κινητήρα, νιώθεις σαν να βρίσκεσαι σε πτήση, πάνω σε μία ημι - αυτόματη μοτοσυκλέτα αγώνων. Για εκείνους που τους “απογοητεύει” η ομαλή συμπεριφορά, η BMW προσφέρει ένα λεβιέ ταχυτήτων από τη σειρά HP, για αμεσότερη απόκριση στις αλλαγές σχέσεων και πιο αγωνιστική αίσθηση.

DDC για τη ζωή

Αν θέλαμε να δείξουμε την ασφάλεια που προσφέρουν συγκεκριμένα τμήματα της μοτοσυκλέτας, θα μπορούσαμε να απλώσουμε το χέρι και να δώσουμε συγχαρητήρια στο stabilizater τιμονιού, και να χαιρετήσουμε με χάρη τις αλλαγές στη γεωμετρία (+5mm στο ίχνος και +22 χιλιοστά στο μεταξόνιο), ενώ σίγουρα θα δίναμε τα θερμά μας συγχαρητήρια, στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DDC που χρησιμοποιούσε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής. Η συγκεκριμένη ανάρτηση είχε δείξει τα καλύτερα στοιχεία στην S 1000RR HP4, και βλέπουμε ότι, ένα απλό χτύπημα ή συμπίεση κάθε ανάρτησης, ως δια μαγείας την προσαρμόζει άμεσα στις συνθήκες οδήγησης ή αυτές του δρόμου. Επιπλέον, ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει το επίπεδο άνεσης που επιθυμεί, σε τρεις θέσεις - κανονικό, μαλακό ή σκληρό, ανάλογα με το στυλ οδήγησης που επιθυμεί να υιοθετήσει.

Στο 95% των περιπτώσεων, η DDC φέρνει μόνο οφέλη στην οδήγηση και εμείς, σπεύσαμε να πάρουμε μία γεύση. Οι αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας σε κάθε χρήση ελέγχονται πλήρως, οι αναρτήσεις ρυθμίζουν γρήγορα στο σημείο που πρέπει να είναι, χωρίς να χρειάζεται να επεμβαίνει ο αναβάτης, και η βόλτα μπορεί να συνεχιστεί με την μέγιστη ασφάλεια και απόλαυση. Το μπροστινό ανεστραμμένο σύστημα είναι δανεισμένο από την πρώτη γενιά της S 1000RR, ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά, αλλά με σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης DDC – σε όσες το έχουν διαθέσιμο. Το αμορτισέρ είναι και αυτό πλήρως ρυθμιζόμενο, επίσης με DDC αν το διαθέτει η έκδοση.

Το S 1000 R είναι σχεδιασμένο με βάση την S 1000 RR, βασισμένο στο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου, στο οποίο ο κινητήρας που έχει κλίση 32° προς τα εμπρός, είναι φέρον στοιχείο. Ορισμένες αλλαγές έδωσαν πιο ευέλικτη γεωμετρία, με την γωνία κάστερ να φτάνει στις 24,6°, το ίχνος στα 98,5 χιλιοστά και το μεταξόνιο στα 1.439 χιλιοστά για μια " μεγαλύτερη πρόσφυση και ευστάθεια, αλλά και ακρίβεια και άνεση σε όλες τις συνθήκες. Δεν αποτελεί έκπληξη ωστόσο ότι η μίνι ζελατίνα του fering δεν προσφέρει την προστασία μιας πραγματικής αεροδυναμικής ζελατίνας, αλλά είναι " λιγότερο χάλια" από κάποιους αντιπάλους – και αποτρέπει την οδήγηση σε γρήγορες ταχύτητες άνω των 200χ.α.ω.

Θηριώδη δύναμη και έλεγχος

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, είναι απλά εκπληκτικό. Επεμβαίνει ομαλά και όχι ανεπιθύμητα, χωρίς νευρικές αντιδράσεις, όπως στο S 1000RR, και ελέγχει την ολίσθηση του πίσω τροχού όταν το έδαφος δεν βοηθά στην οδήγηση. Όσοι οδήγησαν την νέα μοτοσυκλέτα, είχαν να πουν τα καλύτερα λόγια μιας και το τερέν των δρόμων στην Μαγιόρκα, απεδείχθη ιδανικό πεδίο δοκιμών! Όλοι οι δημοσιογράφοι επίσης, συμφώνησαν σε άλλο ένα σημείο: Ότι χωρίς το traction control, το Race ABS, και την δυνατότητα προσαρμογής της χαρτογράφησης του κινητήρα, η ημέρα των δοκιμών στην Palma de Mallorca, θα μπορούσε να εξελιχθεί πολύ άσχημα. Διότι αν και η νέα S 1000R είναι μαλακή και άνετη για καθημερινή μετακίνηση, είναι σχετικά εύκολο να “απογειωθεί”, μιας και πρόκειται για ένα τρομακτικά ισχυρό μηχάνημα . Έχει αστείρευτη ροπή από τις χαμηλές στροφές, πρωτοφανής δύναμη και αίσθηση στο άνοιγμα του γκαζιού, και είναι ίσως η πιο κτηνώδης streetfighter που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην παραγωγή.

Όμως, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ASC - χωρίς γυροσκοπικό αισθητήρα), το Race- ABS και οι δύο ρυθμίσεις που διαθέτει για τον έλεγχο της δύναμης, (Road / Wet) παίζουν καταλυτικό ρόλο στην καθημερινή οδήγηση. Ταυτόχρονα, οι ρυθμίσεις Pro (Dynamic και Dynamic Pro) που περιλαμβάνονται στην επιλογή DTC (Dynamic Traction Control) και στο Sport “πακέτο”, σου λύνουν τα χέρια. Μπορείς να οδηγάς χωρίς να σκέφτεσαι το άνοιγμα του γκαζιού, ενώ το ίδιο μπορείς να κάνεις και στο φρενάρισμα, αφήνοντας το ABS να επέμβει όπως απαιτείται για να σε σταματήσει με ασφάλεια. Όπως ήταν αναμενόμενο, εκτός από τα εκπληκτικά ηλεκτρονικά που ελέγχουν όλη αυτή την εκρηκτική απόδοση, δυστυχώς, διαπιστώσαμε και μία αστείρευτη όρεξη για καύσιμο που συμφωνεί βεβαίως με τα οφέλη που αποκομίζει ο αναβάτης: Σύμφωνα με τις καταναλώσεις που εμφανίζονται στο ειδικό όργανο μέτρησης, στον πίνακα οργάνων, το S 1000R, καίει 8 λίτρα βενζίνης στα 100 χιλιόμετρα.

Επανάσταση ξανά

Μετά από 190 γρήγορα χιλιόμετρα με εναλλαγές σε ύψη, σε κλειστές αργές αλλά και ανοιχτές στροφές, σε καλό και αρκετά κακό οδόστρωμα, φτάσαμε στο εξής συμπέρασμα: Το S 1000R αφήνει μια πολύ θετική πρώτη εντύπωση, την ίδια που είχε κάνει και το superbike S 1000RR όταν παρουσιάστηκε, το 2009. Θα λέγαμε ότι το naked μοντέλο, ίσως είναι ακόμη πιο καλό, μιας και τα ηλεκτρονικά έρχονται εδώ βελτιωμένα, ενώ υπάρχει και η ανάρτηση DDC.
Η νέα S 1000R παράγεται σε Racing κόκκινο, σε Frozen White, σε Light Darkblue με τιμές να ξεκινούν από τα 13.190euro στα οποία όποιος θέλει μπορεί να προσθέσει τα πακέτα Sport Package (+855euro) και τα Dynamic (+990euro). H BMW έχει δημιουργήσει επίσης μία σειρά αξεσουάρ όπως πλαϊνές τσάντες, τμήματα τιτανίου και carbon, shifter, βελτιωτική εξάτμιση, άνετη σέλα, κ.α. Μέχρι την άνοιξη του 2014 που θα φτάσει στις εκθέσεις, φαίνεται πως η μόνη απογοήτευση για να το απολαύσει κάποιος, είναι η απαραίτητη προσέλευση στο ταμείο, και η κατάθεση χρημάτων για μία από τις δύο εκδόσεις – με ή χωρίς DDC και τον υπόλοιπο πλούσιο εξοπλισμό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Μοντέλο S 1000R
Αντιπρόσωπος BMW HELLAS
Τιμή Αναμένεται
Εγγύηση 2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος 4Τ, 4Κ, Υ/Ψ, 2ΕΕΚ, 4Β/Κ
Κυβισμός (κ.εκ.) 999
Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ) 80 x 49,7
Συμπίεση (:1)  12
Τροφοδοσία  Ηλεκτρονικός ψεκασμός με 3 χάρτες
Σύστημα εξαγωγής  4 σε  1
Λίπανση  Υγρό κάρτερ αντλία λαδιού
Εκκίνηση  Μίζα
Συμπλέκτης  Υγρός πολύδισκος, μονόδρομος
Μετάδοση  6 σχέσεων
Πρωτεύουσα μετάδοση Γρανάζια  / 1.652
1η σχέση 2.647
2η σχέση 2.091
3η σχέση 1.727
4η σχέση 1.500
5η σχέση 1.360
6η σχέση 1.261
Τελική μετάδοση Γρανάζια - αλυσίδα / 2.647
Πλαίσιο
Τύπος   Αλουμινένιο δύο δοκών 
Κάστερ (°)  24,6
Ίχνος (mm)  98,5
Μεταξόνιο (mm) 1.439
Ύψος σέλας (mm) 814
Μήκος (mm) 2057
Πλάτος (mm) 845
Ύψος (mm) 1810
Βάρος (kg)   185 (207 γεμάτη)
Ρεζερβουάρ/ Ρεζέρβα (lt)  17l
Αναρτήσεις
Μπροστά (mm) Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 46mm, ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, διαδρομή τροχού 120mm, προφόρτιση ελατηρίων, SA DDC
Πίσω (mm) Μονό αμορτισέρ μοχλισμού, διαδρομή τροχού 120mm. Ρυθμίσεις:   Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, διαδρομή τροχού 120mm, προφόρτιση ελατηρίου, SA DDC
Ελαστικά
Μπροστά  120/70-17
Πίσω   190/55-17
Φρένα
Μπροστά Δύο δίσκοι διαμέτρου 320mm με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και Race ABS - part integral
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 220mm με δαγκάνα 2 εμβόλων και Race ABS - part integral
Εξοπλισμός
Ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ένδειξη θερμοκρασίας, σχέσεων, καυσίμου, ψεκασμού, φώτα, νεκρά, υπολογιστής trip computer, 3 θέσεις χαρτογράφησης, 3 θέσεις traction control με ένδειξη λειτουργίας, δύο mode οργάνων, BMW Motorrad ASC SA: BMW Motorrad DTC
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (hp/σαλ)  160/11000 
Ροπή εργοστασίου (Kgm/σαλ)  11,42/9.250

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Σάββατο, 04 Ιανουαρίου 2014 10:21

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « TEST - BMW R 1250 R 2019 Test – BMW F 800 R ‘’Chris Pfeiffer” »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube