Κατηγορία CF Moto
Παρασκευή, 25 Οκτωβρίου 2019 19:56

TEST – CFMOTO 400 GT

Μπορεί ένα μοντέλο GT να έχει κινητήρα με χωρητικότητα “μόλις” 400 κ.εκ.; Σύμφωνα με την δυναμικά αναπτυσσόμενη CFMOTO, μπορεί και η απόδειξη είναι το μοντέλο της δοκιμής που ακολουθεί.

Του Κώστα Γαμβρούλη
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Προσπαθώ να θυμηθώ κάποια άλλη περίπτωση “touring” μοντέλου σε αυτά τα κυβικά και δεν μου έρχεται κάποιο στο μυαλό. Ίσως να μου διαφεύγει κάτι, πάντως σε κάθε περίπτωση, έχουμε συνηθίσει να συνδέουμε τον δίτροχο τουρισμό, με χωρητικότητες τουλάχιστον στο λίτρο.

Υπήρχαν στο παρελθόν κάποιες εξαιρέσεις στα 650 και στα 800 κ.εκ. αλλά ήταν τόσος λίγες, που απλά επιβεβαιώνουν τον κανόνα: τα touring είναι μεγάλα, σε όλα τους. Το 400 GT, παρουσιάστηκε μαζί με την μεγαλύτερη έκδοση 650, την άνοιξη του 2018 και από τότε μας δημιουργήθηκε η περιέργεια για να οδηγήσουμε το μικρό (στα κυβικά) touring μοντέλο.

cf moto 400gt 35

Αστραπιαία μετάβαση σχεδόν ενάμιση χρόνο μετά και βρίσκομαι στην αντιπροσωπεία των CFMOTO στην Ελλάδα, Moto Stuff, παραλαμβάνοντας την μοτοσυκλέτα για δοκιμή.

Το παρουσιαστικό της είναι επιβλητικό και αρκετά “εμπροσθόβαρο” με τον όγκο της να συγκεντρώνεται πάνω από τον κινητήρα και τον μπροστινό τροχό. Μεγάλες σε έκταση οι επιφάνειες των πλαστικών του fairing, ειδικά στα πλαϊνά τμήματα, τα οποία εκτείνονται αρκετά χαμηλά προς τα κάτω.

Στο 400 GT, το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων είναι εσκεμμένα “φουσκωμένο” σε ότι αφορά στο πλάτος του και σε συνδυασμό με τo fairing που το αγκαλιάζει, δημιουργούν μια “ασπίδα” πρoστασίας στην θέση οδήγησης.

Όλα αυτά, έχουν ως αποτέλεσμα μια εικόνα που αν δεν γνωρίζεις τον πραγματικό κυβισμό της μοτοσυκλέτας, εύκολα μπορείς να πεισθείς ότι πρόκειται για 1000άρι. Η σχεδίαση, με την εποπτεία Κiska παρακαλώ, δεν υιοθετεί την γνωστή “γωνιώδη και αιχμηρή” φιλοσοφία που αποτελεί το σήμα κατατεθέν του αυστριακού studio, αλλά είναι σαφώς πιο ήπια, βάζοντας και τις καμπύλες στο παιχνίδι.

cf moto 400gt 34

Ως σύνολο, το 400 GT έχει σίγουρα μια δική του σχεδιαστική ταυτότητα και δεν μοιάζει με τίποτα άλλο, πέραν της μάσκας, όπου διακρίνονται κάποια “Kawasaki” στοιχεία. Πάντως, παρά την “ανισορροπία” στην διάταξη των όγκων, τελικά το 400 GT δεν κατατάσσεται ούτε στα άσχημα, ούτε στα “περίεργα” δίτροχα, αλλά στα ξεχωριστά.

Αυτή βέβαια είναι η δική μου υποκειμενική γνώμη, αλλά τις ημέρες που κυκλοφορούσα με την μοτοσυκλέτα, έγινα αποδέκτης αποκλειστικά θετικών σχόλιων σε ότι αφορά στην εμφάνιση της.

Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, βαφή, φινίρισμα και συναρμογή δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για παράπονα και γκρίνιες και η χαμηλή τιμή της μοτοσυκλέτας, δεν έχει κανένα αντίκτυπο σε αυτό τον τομέα.

Στα του κινητήρα τώρα, αυτός είναι δικύλινδρος, υγρόψυκτος με 2ΕΕΚ και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η χωρητικότητα του ανέρχεται στα 400,4 κ.εκ. και η ονομαστική του απόδοση στους 40,1 ίππους, με την δική μας μέτρηση στο Power House, να δείχνει 38,6 ίππους. Πολύ κοντά δηλαδή. Για τα δικύλινδρα μοτέρ της CFMOTO υπάρχει ένα αίολο και ομιχλώδες θεώρημα, ότι βασίζονται στα αντίστοιχου κυβισμού μοτέρ της Kawasaki. Αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί από καμία πηγή επισήμως και συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου μοτέρ με αυτό των Z400/Ninja 400, δεν βρέθηκε κάτι που να στοιχειοθετεί έστω και μια υπόνοια για όλα αυτό.

cf moto 400gt 8

To 400 GT, βασίζεται στο naked 400 NK, με το πλαίσιο και τα περισσότερα περιφερειακά να είναι κοινά στα δύο μοντέλα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της CFMOTO δεν είναι και τα πιο λεπτομερή που έχουμε συναντήσει… ως εκ τούτου δεν υπάρχει ακριβείς περιγραφές για τις αναρτήσεις και τα φρένα. Δεν αναφέρονται η διάμετρος του πιρουνιού, η διάμετρος των δίσκων και οι δαγκάνες που συνεργάζονται με αυτούς. Οπότε, βασιζόμενοι σε ότι βλέπουμε, μπροστά υπάρχει συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο “wave” δίσκοι με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω, μονό αμορτισέρ έκκεντρα τοποθετημένο χωρίς μοχλικό και μονός δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα. Ένα σημείο που τραβά την προσοχή είναι το τεράστιο 54άρι γρανάζι στον πίσω τροχό, κάνοντας το 400 GT να μοιάζει με μοτοσυκλέτα για stunt show αλλά φυσικά απέχει πολύ από αυτό, μην νομίσετε ότι σηκώνεται σούζα μόνο με γκάζι και τρίτη ταχύτητα δηλαδή.

Η πληροφόρηση του αναβάτη, γίνεται μέσω μιας έγχρωμης TFT οθόνης η οποία έχει καλή αντίθεση και διαβάζεται άνετα και την ημέρα. Αν πέφτει απευθείας ήλιος πάνω της, το “τζαμάκι” της δεν έχει και τις καλύτερες “anti-glare” ιδιότητες, οπότε τα πράγματα χάνονται λίγο. Η οθόνη έχει δυο modes γραφικής αναπαράστασης των πληροφοριών, Touring και Sport, ενώ ένας αισθητήρας αλλάζει από ημερήσια προβολή σε νυχτερινή, μόλις αντιλήφθη πτώση στην φωτεινότητα του περιβάλλοντος και δουλεύει άψογα στην πράξη.

cf moto 400gt 21

Η ζελατίνα, ρυθμίζεται σε ένα εύρος 60mm μέσω μηχανισμού που δεν απαιτεί χρήση εργαλείων. Ουσιαστικά το μόνο που χρειάζεται είναι να ξεσφίξει και να σφίξει κανείς δύο κοχλίες και αυτό γίνεται εύκολα, σε στάση βέβαια και όχι εν κινήσει, ακόμα και αν φορά κανείς γάντια.

Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη και τα σημεία επαφής του αναβάτη με την μοτοσυκλέτα δεν προκαλούν τεντώματα και άβολες θέσεις στις αρθρώσεις. Στα 815 χλστ., το ύψος της σέλας δεν θα προβληματίσει, με τα πόδια να φτάνουν άνετα κάτω. Σε ότι αφορά στους διακόπτες, αυτοί είναι ποιοτικοί με θετική λειτουργία και το μόνο σημείο που προβληματίζει, είναι ότι και η CFMOTO μπήκε στο club των κατασκευαστών που βάζουν την κόρνα πάνω από τον διακόπτη των φλας. Γιατί; Απλά κρατείστε το ότι χρειάζεται λίγη συνήθεια και προσαρμογή αυτό.

cf moto 400gt 33

Το 400 GT, δεν είναι μια ελαφριά μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα των 400 κ.εκ. αλλά σίγουρα είναι ισορροπημένη και ευκολοδήγητη. Αυτό που προσλαμβάνεις άμεσα ως αίσθηση είναι ένα “στιβαρό” και σταθερό πάτημα στον δρόμο, κάτι που σαν οδηγική ποιότητα, είναι σαφώς επιθυμητό (για να μην πω προαπαιτούμενο) για οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα έχει τουριστικό προορισμό. Από την άλλη βέβαια, σε ορισμένες περιπτώσεις το αντίτιμο για αυτά τα χαρακτηριστικά, είναι μειωμένη ευελιξία και μια απροθυμία στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ευτυχώς, τίποτα από αυτά δεν ισχύει για το 400 GT, το οποίο μπορεί να κινηθεί πολύ άνετα και μέσα στο αστικό περιβάλλον, αλίμονο αν δεν μπορούσε εδώ που τα λέμε βέβαια. Σίγουρα δεν έχει την ευελιξία ενός παπιού και ο όγκος του θα το “φρενάρει” όταν η κίνηση είναι… ακίνητη αλλά αν δεν έχει κανείς το σύνδρομο του “θέλω να είμαι πρώτος στα φανάρια” δεν υπάρχει θέμα, μπορεί να κινείσαι καθημερινά με το GT στην πόλη. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και δεν χρειάζεται να καταφεύγει κανείς στο 6άρι κιβώτιο και στον συμπλέκτη συνεχώς. Οι σχέσεις κουμπώνουν θετικά, με το λεβιέ να έχει κάπως μεγάλη διαδρομή και λίγους τζόγους αλλά όχι σε σημείο που να συνιστά πρόβλημα. Οι αναρτήσεις είναι σε γενικές γραμμές άνετες αλλά χωρίς να χάνουν την συνοχή σε πιο υψηλές ταχύτητες και υπό πίεση. Το μπροστινό φρένο είναι πολύ γραμμικό στην απόδοση της ισχύος και αποτελεσματικό, απουσιάζει βέβαια το “αρχικό δάγκωμα” και απαιτεί αρκετή πίεση στην μανέτα για να βγάλει την δύναμη του, αλλά για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, αυτό είναι κάτι ταιριαστό. Το πίσω φρένο από την άλλη, είναι λίγο αναίσθητο και ενεργοποιεί πολύ γρήγορα το ABS.

cf moto 400gt 41
  
Στον ανοικτό δρόμο, το 400 GT επιταχύνει γραμμικά για να φτάσει με επιμονή και σε καλές συνθήκες σε μια τελική της τάξεως των 165 χλμ./ώρα. Ακόμα και σε αυτά τα χιλιόμετρα, που δεν θα τα χαρακτήριζα ως ιδανική ταχύτητα ταξιδιού, αφού ο κινητήρας είναι κοντά στο όριο, η μοτοσυκλέτα είναι σταθερότατη, τόσο στην ευθεία όσο και στις παρατεταμένες στροφές. Η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή, με την ζελατίνα στην πάνω θέση και για τα δεδομένα του ύψους μου, στο 1,77μ. Μόνο η κορυφή του κράνους παραμένει εκτεθειμένη σε ένα ρεύμα όταν οδηγά κανείς σαν “τσολιάς”, ενώ με λίγο σκύψιμο διορθώνεται και αυτό. Σε κάθε περίπτωση, το εύρος των ταχυτήτων από τα 120 μέχρι τα 140, είναι μια περιοχή στην οποία το 400 GT μπορεί να λειτουργεί χωρίς κανένα πρόβλημα, έχοντας αποθέματα ισχύος αν χρειαστεί. Η μέση κατανάλωση που μέτρησα ήταν 4,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, τιμή αρκετά καλή για μοτοσυκλέτα 400 κ.εκ. Στο ταξίδι, φορτωμένο και κινούμενο γρήγορα καίει λίγο περισσότερο, στα 4,5 με 4,7. Με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων, αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία ξεπερνά άνετα τα 350 χιλιόμετρα.

cf moto 400gt 24

Έχουμε λοιπόν μια μοτοσυκλέτα η οποία είναι σταθερή, έχει χώρους, προσφέρει αρκετά καλή κάλυψη και μεγάλη αυτονομία, οπότε τα βασικά ζητούμενα για ένα touring μοντέλο καλύπτονται σωστά; Σωστά, εκτός από ένα, το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό και αυτό είναι η άνεση των επιβαινόντων, η οποία υπονομεύεται από τις σέλες τους. Παρά το ότι οι χώροι για αναβάτη και συνεπιβάτη είναι μια χαρά, παρά το ότι ο δεύτερος έχει μαρσπιέ και χειρολαβές σε σωστή θέσεις, οι σέλες τους, θα κουράσουν πολύ σύντομα και τους δυο. Για χρήση μέσα στην πόλη δεν τίθεται ζήτημα αλλά για μια μοτοσυκλέτα που θέλει να προβάλει ένα τουριστικό χαρακτήρα, αυτό είναι φάουλ. Ευτυχώς πάντως, είναι κάτι που διορθώνεται εύκολα σε κάποιο εξειδικευμένο κατάστημα και αυτό είναι μια κίνηση που θα πρέπει να κάνουν άμεσα, όσοι αγοράσουν την μοτοσυκλέτα.  

cf moto 400gt 2

Tελικά λοιπόν, αν εξαιρέσουμε αυτό το θέμα με τις σέλες, μπορεί το CFMOTO 400 GT, ένα 400άρι μηχανάκι να θεωρηθεί touring; Ναι μπορεί, είναι η απάντηση και μάλιστα καταλαμβάνει μια μοναδική θέση στην αγορά, αφού ανταγωνισμός δεν υπάρχει. Αν πρέπει να βρει κανείς άλλο δίτροχο που να προσφέρει την ίδια κάλυψη στο ταξίδι θα πρέπει να ψάξει στην κατηγορία των GT scooter αντίστοιχου κυβισμού, τα οποία… είναι scooter και όχι μοτοσυκλέτες και τα οποία επίσης, κοστίζουν περισσότερο από τα 5.990 ευρώ του 400 GT. Mε αυτή την τιμή και με αυτό τον μοναδικό χαρακτήρα, το πράγμα ξεκαθαρίζει σε μεγάλο βαθμό. Αν θέλετε μια μοτοσυκλέτα, προσιτή και οικονομική, ευκολοδήγητη, με μεγάλες δυνατότητες στα ασφάλτινα ταξίδια, δεν έχετε άλλη επιλογή. Το θετικό είναι, ότι αυτή η μοναδική επιλογή, δεν είναι σε καμία περίπτωση κακή. Κάθε άλλο.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά 

Κατασκευαστής

CFMOTO

Μοντέλο

400 GT

Αντιπρόσωπος

MOTO STUFF

Τιμή (€)

5.990

Εγγύηση

2 χρόνια

   

Κινητήρας

 

Τύπος

4T, 2K σε σειρά, Υ/Ψ, 2EEK, 2β/Κ

Κυβισμός (cc)

400,4

Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm)

68,4 x 54

Σχέση συμπίεσης

11:1

Τροφοδοσία 

Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής 

2 σε  1

Λίπανση 

Yγρό κάρτερ

Εκκίνηση 

Μίζα

Συμπλέκτης 

Υγρός, πολύδισκος, μηχανικός

Μετάδοση

Κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα

   

Πλαίσιο

 

Τύπος  

Ατσάλινο

Κάστερ (°) 

24.5

Ίχνος (mm)

102

Μεταξόνιο (mm)

1415

Ύψος σέλας (mm)

815

Μήκος (mm)

2114

Πλάτος (mm)

757

Ύψος (mm)

1100

Ελάχιστη απόσταση από έδαφος (mm)

150

Βάρος (kg)  

206 στεγνό

Ρεζερβουάρ (lt)

17 λίτρα

   

Αναρτήσεις

 

Μπροστά

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 120 mm

Πίσω 

Μονό αμορτισέρ, διαδρομή 125 mm

   

Ελαστικά

 

Μπροστά

120/70-17”

Πίσω 

160/60-17”

   

Φρένα

 

Μπροστά

Δύο δισκόφρενα με διπίστονες δαγκάνες / ABS

Φρένα

Μονός δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα / ABS

   

Επιδόσεις

 

Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm) 

40,1/9.500

Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm) 

3,2/7.750

 

Κώστας Γαμβρούλης

Βρίσκεται στον χώρο του ειδικού τύπου από το 2006, με μικρό πέρασμα από τα τετράτροχα, μια αναγκαία συνθήκη για να μεταπηδήσει στην μεγάλη του αγάπη, τα δίτροχα. Το ίδιο πάθος μοιράζεται και για την μουσική, ως ακροατής και “γρατζούνερ” έγχορδων.

Κώστας Γαμβρούλης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Σάββατο, 26 Οκτωβρίου 2019 11:26

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube