Αυτό το βήμα προς τα μπροστά μοιάζει περισσότερο με άλμα και την ωθεί κατευθείαν σε μια από τις πιο δύσκολες κατηγορίες της αγοράς με αμείλικτα πολυπληθή ανταγωνισμό. Αν όμως κάτι μας λέει το νέο 703F πριν καν το καβαλήσουμε, είναι πως οι ιθύνοντες της Zontes δεν στερούνται θάρρους. Όχι απλώς στόχευσαν την καυτή μεσαία τάξη των adventure, αλλά το έκαναν με τον δικό τους χαρακτηριστικό τρόπο.

Απλά κοιτώντας τις αιχμηρές γραμμές και γωνίες της μοτοσυκλέτας αντιλαμβάνεσαι μια σιλουέτα που δεν τη μπερδεύεις με τίποτε άλλο, ούτε από μακριά. Κι αν η γεωμετρία των δύο προβολέων μπροστά θυμίζει κάπως Yamaha Tracer 9, το τεράστιο LED φως ημέρας (DRL) που ζωγραφίζει την περίμετρο του μπροστινού φέρινγκ φροντίζει να υπογραμμίσει την οπτική ταυτοποίηση.

Η Zontes έφτιαξε το 703F με την τυπική on-off adventure λογική, με τροχούς 19 και 17 ιντσών, θέση "μέσα" στη μοτοσυκλέτα με πλούσια αεροδυναμική κάλυψη, κάμποσα κιλά και ενδιάμεση διαδρομή ανάρτησης - στα 180 mm για το πιρούνι δεν είναι ούτε καθαρά ασφάλτινη, αλλά ούτε και χωματοφάγο θεριό. Επένδυσε δε τον εξοπλισμό με τον συνήθη πλούτο που συναντάμε στα μοντέλα της: τα πάντα όλα. Ή μάλλον σχεδόν όλα, καθώς η απουσία cruise control φαντάζει το λιγότερο ανεξήγητη.

Κρίνοντας βάσει εξοπλισμού το 703F δεν μοιάζει να έχει αντίπαλο στην αγορά, με όλα τα κόλπα και ευκολίες όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα γκριπ και πλήρη προστασία με κάγκελα, καθώς και βάσεις βαλιτσών πίσω. Η Zontes δεν αρκείται στην πληρότητα του πακέτου της και το πασπαλίζει με πολυτέλειες, όπως οι κάμερες μπροστά και πίσω. Αυτές μπορούν να καταγράφουν διαρκώς και - μόνο όταν η μοτοσυκλέτα δεν κινείται - να προβάλλουν ζωντανή εικόνα στην οθόνη, η οποία έχει κάτω της ένα περιστροφικό κουμπί που αλλάζει μερικές μοίρες την κλίση της για να την προσαρμόσεις στα μέτρα σου.

Οι δύο προβολείς ομίχλης που φορά στον βασικό εξοπλισμό είναι μια ακόμη προσθήκη με κρυμμένες χάρες. Ο έλεγχός τους γίνεται από ένα κουμπί στο τιμόνι και η λειτουργία τους εναλλάσσεται μεταξύ πέντε επιλογών: λευκό φως, κίτρινο, λευκό διακοπτόμενο σε αργό ή γρήγορο ρυθμό και σβηστό.

Με όλα τα παραπάνω προσόντα να περιλαμβάνονται στην τιμή, η πρόταση της Zontes δείχνει ανταγωνιστικότατη. Συμπεριλαμβάνει μάλιστα όλον αυτόν τον εξοπλισμό στο ζύγι που ανακοινώνει. Τα 241 κιλά που δηλώνει το 703F προσμετρούν τα πάντα που φορά η μοτοσυκλέτα όπως την αγοράζεις συμπεριλαμβανομένων και των 22 λίτρων βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ. Είναι όντως μεγαλούτσικη ένδειξη της ζυγαριάς, αλλά αναρωτιέμαι πόσο θα ζυγίζουν άλλες, ονομαστικά ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, αν προσθέσουν ανάλογο εξοπλισμό;

Η θέση οδήγησης βάζει το σώμα αρκετά μέσα στη μοτοσυκλέτα, όχι ως αριθμός αλλά ως αίσθηση. Τα 830 χιλιοστά από το έδαφος είναι τιμή εντός της λογικής της κατηγορίας και είναι η συγκριτική θέση του σώματος με τον περίγυρο που δημιουργεί το ρεζερβουάρ και το φέρινγκ που μου δημιουργεί "δρομίσια" εντύπωση.

Αν έπρεπε να περιγράφω το 703F με λίγες λέξεις, θα έλεγα πως είναι μια ψηλή sport touring με ρεαλιστικές ικανότητες εκτός δρόμου. Χρειάζεσαι λίγη ώρα στη σέλα του για να μυριστείς πως το ταξίδι μαζί του πρέπει να είναι απόλαυση. Και είναι. Όλα πάνω του συνηγορούν σε ταξιδιωτικές ικανότητες, ξεκινώντας από την προστασία.

Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας καλύπτει άνετα τα 182 εκατοστά μου, μάλιστα στην τέρμα πάνω θέση έμπαινε για τα καλά στο οπτικό κάδρο της προσοχής μου κατά την οδήγηση, χωρίς να παραμορφώνει την εικόνα. Το γεγονός πως ελέγχεται κατευθείαν από κουμπιά στο τιμόνι είναι επίσης ωραία πρακτική ευκολία.

Η κάλυψη είναι αρκετά καλή σε όλο το σώμα, αν και ιδανικά για τον δικό μου σωματότυπο θα ήθελα αυτοί οι χαρακτηριστικοί κίτρινοι ανακλαστήρες να ήταν λίγο φαρδύτεροι για να καλύπτουν και τους ώμους μου.

Πάμε στον κινητήρα τώρα. Ο νέος τρικύλινδρος της Zontes μας είναι προφανώς άγνωστος και αυτή είναι πρακτικά η πρώτη πραγματική επαφή μαζί του - είχαμε κάνει μια γρήγορη βόλτα πριν μερικούς μήνες, αλλά εκείνη ήταν μόλις μια μικρή γεύση εντός Αθηνών.

Η δύναμη δεν του λείπει και το μεγάλο του ατού είναι η ελαστικότητα και η άμεση ροπή που έχει ανά πάσα στιγμή. Συνοδεύεται από σωστό ήχο εντός νομιμότητας, με ωραία και πιο πειστικά γρυλίσματα όταν σκαρφαλώνεις στις μεσαίες και πάνω. Η επιτάχυνσή του είναι δυνατή από χαμηλά και συγχωρεί μια λανθασμένη πάνω σχέση στο κιβώτιο χάρη στη ροπάτη του διάθεση. Δεν είναι ο πιο εύστροφος τρικύλινδρος που έχω οδηγήσει, χωρίς πάντως να έχει βαριά αίσθηση και αυτό πιστεύω πως ταιριάζει στο 703F και στον sport touring χαρακτήρα του.

Οι δύο χαρτογραφήσεις που διαθέτει, Sport και Eco, έχουν αρκετά μικρή αλλά αισθητή διαφορά στην απόκριση του γκαζιού κυρίως στις χαμηλές και λίγο στις μεσαίες. Από ένα σημείο και μετά δεν αντιλαμβάνεσαι πια διαφορά, έχοντας την ίδια δύναμη στο χέρι, αλλά στις ταχύτητες της πόλης η απόκλιση στην αμεσότητα του γκαζιού είναι αντιληπτή, κάνοντας τον Eco χάρτη πιο φιλικό στα σταμάτα-ξεκίνα της καθημερινότητας.

Στο ταξίδι η adventure της Zontes μπορεί να χασμουριέται στις νόμιμες ταχύτητες του ΚΟΚ, αλλά αν δεν προσέχεις το κοντέρ εύκολα θα δεις μια σταθερή ταχύτητα 140-160 km/h στο κοντέρ χωρίς να το καταλάβεις. Η δε τελική του ταχύτητα μπορεί εύκολα να σε χρίσει ως έναν από τους πιο επικίνδυνους κακοποιούς της χώρας κατά τον νέο ΚΟΚ, καθώς ξεπερνά αρκετά τα 200.

Στον ανοικτό δρόμο το Zontes 703F λάμπει από το σταθερότατο πάτημά του, εμπνέει εμπιστοσύνη και καταπίνει χιλιόμετρα πολύ ξεκούραστα. Η οδήγησή του μου δίνει διαρκώς μια αίσθηση βαριάς μοτοσυκλέτας και αυτό είναι εφόδιο στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, αλλά στο στροφιλίκι τι γίνεται;

Ό,τι και να κάνεις, τα κιλά δεν κρύβονται και όταν θες να βγεις στο επαρχιακό δίκτυο αυτό που έχει σημασία είναι η διαχείρισή τους. Εδώ μπαίνουν στην εξίσωση οι αναρτήσεις της Marzocchi και πρωτίστως το πολύ καλό πιρούνι που λειτουργεί όπως πρέπει. Ρυθμίζεται στις αποσβέσεις που θες - με διαχωρισμένες λειτουργίες, συμπίεση στο αριστερό καλάμι κι επαναφορά στο δεξί - και προσφέρει καλή πληροφόρηση και στιβαρή αίσθηση.

Τα φρένα της J.Juan μπροστά έχουν την απαραίτητη δύναμη για να διαχειριστούν τη φόρα του 703F όσο κι αν το παρακάνεις, έχουν όμως και μια μικρή ιδιοτροπία. Από τη τράβηγμα της μανέτας μέχρι την ενεργοποίηση της εντολής που έδωσες μεσολαβεί ένα μικρό νεκρό διάστημα, ένα αρχικό τμήμα χιλιοστών της διαδρομής της που δεν έχει άμεσο αποτέλεσμα. Αυτό αρχικά ήταν ένα στοιχείο που με ξένισε και χρειάστηκα μερικές μέρες για να το συνηθίσω.

Το ζύγισμα του αλουμινένιου πλαισίου είναι σωστό για τον ρόλο της μοτοσυκλέτας, τείνοντας προς την ουδετερότητα. Με τον 19ιντσο μπροστινό και το μπαμπάτσικο βάρος, μια μικρή τάση υποστροφής στην είσοδο της στροφής είναι σχεδόν αναπόφευκτη, αλλά όχι σε βαθμό που να χαλάει το στρίψιμο. Όχι όσο έχεις ένα μπροστινό στο οποίο μπορείς να στηριχτείς για να βουτήξεις στην είσοδο και να κρατήσεις καλές κλίσεις μέχρι να επιτεθείς στο γκάζι στην έξοδο.

Με το 703F μπορείς να ακολουθήσεις γρήγορο ρυθμό, έχοντας πάντα στο πίσω μέρος του μυαλού πως αυτή η μοτοσυκλέτα έχει on-off χαρακτηριστικά και δεν αρέσκεται σε στριτάδικες παρεκτροπές - περίμενε να έρθει το 703T με τις 17άρες ζάντες που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 γι' ακόμη περισσότερα ασφάλτινα γούστα.

Όσο για την καθημερινότητα, η συμβίωση με το 703F είναι τυπικά πρακτική. Από πλευράς διαστάσεων δεν ξεχωρίζει από τα δεδομένα της κατηγορίας του και με τη σέλα σε λογικό ύψος ο έλεγχος στην κίνηση της πόλης είναι εύκολος και προβλέψιμος.

Η κατανάλωση του Zontes 703F κυμάνθηκε σε έναν μέσο όρο γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στη διάρκεια της δοκιμής. Στον αυτοκινητόδρομο η ένδειξη μπορεί να πέσει πολύ πιο κοντά στα 6 εφόσον διατηρείς τις στροφές σχετικά χαμηλά, δηλαδή ταξιδεύοντας με (περίπου) νόμιμες ταχύτητες, ωστόσο δεν έκανα ένα αρκετά μεγάλο ταξίδι μαζί του ώστε να έχω πιο ακριβή εικόνα με αρκετές μετρήσεις σε αυτό το πεδίο.

Τέλος να μιλήσουμε για τις χωμάτινες εξορμήσεις με τη νέα μοτοσυκλέτα της Zontes, στην οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς το traction control από κουμπί στο τιμόνι, ενώ θα χρειαστεί μια γρήγορη βόλτα στο μενού για να επιλεγεί το off-road ABS που βγάζει εκτός τη λειτουργία του στον πίσω τροχό.

Ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας στο χώμα δεν είναι δύσκολος σε σχετικά ήπιο ρυθμό, ωστόσο τα κιλά της είναι πάντα παρόντα και για να τα διαχειριστείς χρειάζεται γκάζι. Επιπλέον η θέση οδήγησης δεν με βόλεψε τόσο στην όρθια στάση καθώς δεν έβρισκα το σταθερό κράτημα που θα ήθελα με τα γόνατα στο μπροστινό μέρος της σχετικά χαμηλής σέλας.

Όσο εύκολο είναι να το πας ήρεμα σε ρυθμό βόλτας εκτός δρόμου, άλλο τόσο πιο απαιτητικό γίνεται αν προσπαθήσεις να κινηθείς πιο επιθετικά και γρήγορα. Δεν νομίζω πως είναι αυτή η λογική πάνω στην οποία φτιάχτηκε το 703F (στην Κίνα υπάρχει και έκδοση με 21-18 τροχούς), αν και στα κατάλληλα έμπειρα χέρια σίγουρα μπορεί να κινηθεί πιο γρήγορα απ' όσο εγώ μπορώ να το πάω.

Με το 703F η Zontes μπήκε στο adventure παιχνίδι με σοβαρές αξιώσεις και με μια μοτοσυκλέτα που καταφέρνει να ξεχωρίζει για διάφορους λόγους και δη όλους καλούς. Ξεχωρίζει για τον τρικύλινδρο κινητήρα της σε μια θάλασσα δικύλινδρων σε σειρά, δείχνει διαφορετική με τη σχεδίασή της και λάμπει με τον εξοπλισμό της. Η αρχική μου εικόνα πως αυτή πρωτίστως είναι μια ψηλή sport touring δεν άλλαξε μετά τη δοκιμή, απεναντίας ενισχύθηκε καθώς ο προορισμός της είναι έξω από την πόλη, σε ανοικτούς ή φιδίσιους δρόμους αδιακρίτως. Εκεί είναι τόσο αποτελεσματική, όσο και απολαυστικότατη.

Το γεγονός πως δεν προβληματίζεται καθόλου από τις δυσκολίες της πόλης είναι κάτι δεδομένο για την ευρύτερη κατηγορία, ενώ η Zontes της έχει δώσει και τη ρεαλιστική ικανότητα να απομακρυνθεί από την άσφαλτο. Mε τη δυνατότητα να φέρω τις αναρτήσεις και τα ηλεκτρονικά εκεί που θέλω, με την άφθονη προστασία που διαθέτει και τον 19άρη μπροστινό τροχό δεν θα δίσταζα να βολτάρω και να εξερευνώ εκτός δρόμου όσο μου επιτρέπουν οι ικανότητές μου.

Η Zontes τα πήγε πολύ καλά με την πρώτη της προσπάθεια της στο αρκετά πιο απαιτητικό επίπεδο κυβισμού και επιδόσεων που στόχευσε, με μια καλοφτιαγμένη και ισορροπημένη μοτοσυκλέτα που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τον ανταγωνισμό της. Αποτελεσματική στο βασικό της καθήκον, τον σπορ τουρισμό, δεν άφησε σχεδόν κανένα παράπονο στις μέρες που πέρασα μαζί της. Βρήκα χρήσιμη επίσης την επιλογή να έχω πολλές σημαντικές λειτουργίες προσβάσιμες από κουμπιά στο τιμόνι και λίγες μόνο, γενικότερες και πιο μόνιμες, ρυθμίσεις να απαιτούν προσφυγή στα μενού. Στα λιγοστά αρνητικά σημεία ξεχωρίζω την απουσία cruise control και πιστεύω πως θα άξιζε αναρρύθμιση του μπροστινού φρένου για να είναι απολύτως άμεση η ανταπόκριση στην πίεση της μανέτας. Μιας και πιάσαμε τις παρατηρήσεις, ο διακόπτης των δυνατών φώτων (και σινιάλο) επίσης θα ωφελούταν από μια τροποποίηση στη σχέδιο ή τη θέση του ώστε να μην ανάβουν κατά λάθος από τον αριστερό μου δείκτη, κάτι που προσωπικά μου συνέβαινε ασυναίσθητα και διαρκώς.

Η τιμή του 703F το φέρνει σε μια ενδιάμεση θέση, λίγο πιο πάνω από την πλειοψηφία των Κινέζων ανταγωνιστών στα 700 κυβικά, αλλά και αισθητά κάτω από Ευρωπαίους και Ιάπωνες που παίζουν σε πενταψήφιες τιμές. Η Zontes ουδέποτε ήταν η φθηνότερη μεταξύ των νέων κατασκευαστών που μας έχουν έρθει από την Κίνα μα, για λίγο παραπάνω από οκτώ χιλιάρικα και με όλο αυτό το πακέτο εξοπλισμού που περιλαμβάνεται σε αυτά, συνιστά μια ανταγωνιστική και ελκυστική πρόταση.

>>> Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής το μόνο στοιχείο που δεν ανήκει στον βασικό εξοπλισμό είναι το πλαστικό μαύρο έξτρα δοχείο υγρών στην αριστερή πλευρά της ουράς. Πρόκειται για ένα έξτρα κάνιστρο που δεν συνδέεται με την τροφοδοσία και απλώς λειτουργεί ως αποθηκευτικός χώρος για καύσιμο.

Οι "λεκέδες" που φαίνονται στα δεξιά της οθόνης δεν οφείλονται σε αυτήν, αλλά σε προστατευτική μεμβράνη που δεν έχει τοποθετηθεί σωστά

Εξοπλισμός δοκιμής: 
Κράνος: Axor X-Cross Dual (Whale Greece)
Τζάκετ: Oxford Barkston Khaki (Πατμανίδης)
Γάντια: Five E WP (Moto Market)
Μποτάκια: Forma (Moto Market)