Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

CFMOTO 700MT 2025 Τιμή – 6.790 ευρώ

Η οικογένεια MT της CFMOTO μας συστήθηκε με το 650MT, πριν από σχεδόν 10 χρόνια, πλάκα-πλάκα! Πότε περνάει ο καιρός... Και η Κινεζική κατασκευάστρια, χρησιμοποίησε τον δικό της χρόνο με τρόπο εξαιρετικό, εξελίσσοντας τα υπάρχοντα μοντέλα της και δημιουργώντας νέα, βελτιώνοντας συνέχεια την ποιότητα του προϊόντος της. Κάτι έχει γίνει σωστά, από ότι φαίνεται, δεν είναι τυχαίες οι τελευταίες πρωτιές της μάρκας στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, με το 450MT… Η αγορά διψά για όλο και περισσότερες μοτοσυκλέτες περιπέτειας, λες και... δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. Η ανάλογη απάντηση είναι μονόδρομος.

Η νέα CFMOTO 700MT 2025 αλλάζει πλήρως ταυτότητα. Πλέον κοιτά περισσότερο το χώμα, ενώ «αντιγράφει» το μεγάλο αδελφάκι 800MT στα looks. Πάμε να δούμε αναλυτικά, τι μας προσφέρει το νέο μοντέλο...

Αισθητός όγκος στο μάτι, καλή ποιοτική εικόνα

Με τον αισθητικό επαναπροσδιορισμό του, το 700MT δεν «επέλεξε» απλώς να μοιάσει στο μεγαλύτερο 800MT, αλλά διογκώθηκε αισθητά και στο μάτι, όταν την βλέπεις από κοντά – την ίδια στιγμή που η 800MT, λόγω των όποιων διαφορών που έχει με την 700MT, εξακολουθεί να ξεχωρίζει αλλά να είναι και πιο άγρια στην εμφάνιση.

Το 700MT μεγάλωσε και επιβάλλεται πιο εύκολα στην πρώτη εντύπωση, είναι η αλήθεια. Ακόμη και στην πιο «σκοτεινή» μαύρη απόχρωση που το μικραίνει, όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε δίκυκλο σε μαύρο. Για το σχέδιο ευρύτερα δεν χρειάζεται να μιλήσουμε – το γούστο είναι προσωπική υπόθεση- αλλά μπορούμε να πούμε ότι δεν το υποδέχθηκαν όλοι με ανοικτές αγκάλες, καθώς δεν αρέσει σε όλους η αισθητική «αφομοίωση» μοντέλων μεταξύ τους με τέτοιο τρόπο. Πάντως, σε σχέση με το απερχόμενο 700MT, μιλάμε για μία σαφώς πιο εντυπωσιακή και μοντέρνα μοτοσυκλέτα.

Κοιτώντας την μοτοσυκλέτα από το προφίλ, διακρίνεται εύκολα η ιδιαίτερα χαμηλή σέλα, στα 800 χιλιοστά - σε σχέση με το ύψος της μοτοσυκλέτας που φτάνει τα 1.390 χιλιοστά – διακρίνεται ωστόσο και η βύθιση της σέλας στην σιλουέτα της μοτοσυκλέτας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, φυσικά, να κάθεσαι περισσότερο «μέσα» παρά πάνω στο 700MT, ίσως και περισσότερο από όσο πρέπει και χρειάζεται. Βασικό σημείο που θα σταθείς, το πέραν του δέοντς ψηλό και φαρδύ τιμόνι, που τελικά αφαιρεί παρά προσθέτει σε άνεση, στην χρήση δρόμου και όσο είσαι καθιστός. Ή, θα πρέπει να είσαι ψηλός και σωματώδης, για να βολευτείς «με τη μία». Από την άλλη, όπως διαπιστώσαμε, σε οδήγηση σε όρθια θέση, εκτός δρόμου, εκεί το τιμόνι πράγματι έρχεται και «κουμπώνει» πολύ καλύτερα στα χέρια σου. Ατού, η δυνατότητα του να ρυθμιστεί ως προς την θέση του στα καβαλέτα.

Η ποιοτική εικόνα της 700MT συμβαδίζει επιτυχώς με τις προσδοκίες σου, τόσο από την διαρκώς αναπτυσσόμενη CFMOTO όσο και από τα χρήματα που τελικά θα δώσεις. Τα υλικά είναι καλά, το ίδιο και η συναρμολόγηση τους, το φινίρισμα λιτό και προσεγμένο στην λεπτομέρεια, αν και η CFMOTO «παίζει» πιο δυνατά στα γραφικά, με πιο μοντέρνες και «περιπετειώδεις» επιλογές. Οι βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες, η σχάρα αλλά και τα πλαϊνά κάγκελα, είναι στο βασικό εξοπλισμό, το ίδιο και η ποδιά προστασίας κινητήρα και εξάτμισης. Ε, ναι, ΕΤΣΙ πρέπει για τις Adventure.

Όταν γουστάρεις μία «μεγάλη» καθημερινή μοτοσυκλέτα

Η 700MT είναι σχεδόν βέβαιο, ότι θα κάνει μεγάλο μέρος των χιλιομέτρων της εντός πόλης ή/και σε καθημερινή κίνηση. Ανεβαίνοντας στην σέλα, αντιλαμβάνεσαι το σχετικά μαλακό γέμισμα της, αλλά σου δίνεται και μάι εντύπωση ότι ίσως λίγο ακόμη γέμισμα, θα ήταν ευπρόσδεκτο. Ωστόσο – σημαντικό για το εξοπλιστικό κομμάτι- η σέλα αναβάτη είναι θερμαινόμενη, σε 3 επίπεδα, από τον βασικό εξοπλισμό. Ο χειρισμός γίνεται με το σχετικό πλήκτρο, στο αριστερό κομμάτι της σέλας.

Για την θέση του τιμονιού ισχύουν όσα αναφέραμε παραπάνω, πέραν αυτού η θέση οδήγησης είναι ευρύχωρη για τα πόδια σου και σου επιτρέπει να τοποθετήσεις όπως θέλεις, το σώμα σου, ενώ και η ανεμοκάλυψη είναι σε υψηλό επίπεδο λόγω του όγκου των πλαστικών τμημάτων μπροστά σου. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα βελτιώνει τα πράγματα επιτρέποντας σου να φέρεις στα μέτρα σου, την ανεμοκάλυψη στο ψηλότερο τμήμα της μοτοσυκλέτας – όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες, φτάνει μέχρι αρκετά ψηλά. Η ρύθμιση γίνεται χειροκίνητα, με έναν απλό μηχανισμό στρόφιγγας. Ο συνεπιβάτης έχει άπλετο χώρο για το σώμα του πίσω σου, ενώ η ξεχωριστή σέλα διαχωρίζει πλήρως τους δύο επιβαίνοντες.

To ζύγισμα του 700ΜΤ είναι πολύ καλό, για τα κιλά του και το μέγεθος του – Η ζυγαριά σταματά, σύμφωνα με την CFMOTO, στα 240 κιλά με όλα τα υγρά – όχι και λίγα-, αλλά λόγω του μεγάλου μοχλού που προσφέρει το τιμόνι και του ζυγίσματος, οι επιτόπιες μανούβρες γίνονται πιο εύκολη υπόθεση από ότι περιμένεις. Για μέσα στην πόλη, σε βοηθά σημαντικά και το πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, για όπου απαιτείται. 

Η εντύπωση «μεγάλης μοτοσυκλέτας» είναι εμφανής όταν κινείσαι εντός και γύρω από τα τείχη, με τους τροχούς 19 και 17 ιντσών και τις αναρτήσεις με την μαλακή λειτουργία, να κρατούν τις οδικές κακοτεχνίες αρκετά μακριά σου. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι σεβαστές, στα 150 και 148 χιλιοστά αντίστοιχα και τόσο το πιρούνι, όσο το αμορτισέρ προσφέρουν ρυθμίσεις – κάτι που πιθανόν θα χρειαστεί να κάνει ο οποιοσδήποτε. Πολύ καλή, αλλά όχι άριστη η εικόνα της 700MT στο σημείο αυτό, προχωράμε με τον κινητήρα, ο οποίος αποδεικνύεται ελαστικότατος και λειτουργικότατος, για τις απαιτήσεις της καθημερινότητας. Και πάλι στα πλαίσια του «τόσο όσο», ο κινητήρας δεν διστάζει πουθενά και έχει παραπάνω από αρκετή δύναμη για κάθε σενάριο χρήσης, ενώ καταφέρνει να κρατά την κατανάλωση κάτω από τα 6 λίτρα στα 100 χλμ. Φυσικά, δεν πρέπει να έχεις αυταπάτες περί εκρηκτικής απόδοσης, αφού εδώ ο δικύλινδρος εν σειρά είναι ο αθόρυβος ήρωας: Αποδίδει πάρα πολύ καλά, χωρίς θορυβώδη χαρακτήρα και ανάλογες συναισθηματικές συγκινήσεις, αλλά 100% πάνω στις εντολές σου.

Στα φρένα η CFMOTO έβαλε δύο δίσκους εμπρός και 4πίστονες ακρινικές δαγκάνες, χρησιμοποιώντας έναν δίσκο πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Χωρίς περιθώρια αρνητικής κριτικής η απόδοση και ισχύς των φρένων ιδίως εντός πόλης, όπου οι ρυθμοί είναι κατά κανόνα χαμηλότεροι. Το ABS, μερικές φορές είναι πιο νευρικό από ότι χρειάζεται, μαρτυρώντας ότι ίσως έχει ανάγκη μίας ακόμα καλύτερης μικρορύθμισης. 

Βασικά αλλά λειτουργικά ηλεκτρονικά

Μπροστά σου έχεις μία TFT οθόνη, που μπορεί να συνδεθεί και με το κινητό σου, ενώ από ηλεκτρονικά βοηθήματα έχεις μόνο Traction Control και δυνατότητα να απενεργοποιήσεις το ABS στον πίσω τροχό. Πολύ έξυπνα, η CFMOTO εισάγει εδώ ένα πλήκτρο «Off-Road», που κλείνει TCS και ABS με έναν μόνο χειρισμό και σε βάζει στο ανάλογο Mode, για γρήγορες κινήσεις χωρίς να μπαινοβγαίνεις σε μενού, όσο μπαινοβγαίνεις σε χωμάτινα κομμάτια. Στην ίδια φιλοσοφία απλότητας – και φυσικά περιορισμού του κόστους- η απουσία Quickshifter και cruise control που δεν αφαιρεί αρκετούς πόντους λειτουργικότητας, ούτως ή άλλως – τουλάχιστον για την περίπτωση μας. Ιδιαίτερη μνεία θέλω να κάνω, στην ιδιαίτερα καλή απόδοση των LED φωτιστικών σωμάτων, αλλά και στην παρουσία διπλής θύρας παροχής ρεύματος USB – με το μεσαίο «μπαράκι» του τιμονιού σωτήριο για να βάλεις το κινητό σου με την κατάλληλη βάση. 

Συμμετοχική και ικανή για όλα

Στις διαδρομές έξω από την πόλη, επαρχιακό, ταξίδι, διαδκέδαση στο χώμα, εκπλήσσεσαι ευχάριστα με την ετοιμότητα του μηχανικού συνόλου να κάνει τα πάντα. Υπό κάποιους όρους τους οποίους θα συζητήσουμε, αλλά έτσι είναι τα πολυχρηστικά σύνολα – η ευρύτητα δυνατοτήτων, πάνω από την εξειδίκευση. Η καλή ποιότητα κύλισης, που γίνεται σαφής και εντός πόλης, παραμένει και στις υψηλότερες ταχύτητες εκτός πόλεων, ενώ η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας στοχεύει ξεκάθαρα στην σταθερότητα. Μεταξόνιο στα 1.445 χιλιοστά μαζί με τον μεγαλύτερο εμπρός τροχό των 19 ιντσών και αρκετά βαριά αίσθηση αλλαγής κατεύθυνσης στο τιμόνι που ευνοεί την μεγαλύτερη συμμετοχικότητα από τον αναβάτη. Χάρη στον γεμάτο σε απόδοση κινητήρα μπορείς να κρατήσεις πολύ σβέλτο ρυθμό σε στριφτερά κομμάτια, είτε κλειστά είτε, ακόμα καλύτερα, πιο ανοικτά. Αυτό που δεν θέλεις να κάνεις με το 700MT, είναι να την οδηγήσεις πολύ επιθετικά, σαν να είχες μοτοσυκλέτα δρόμου ή περισσότερο δρόμου. Το σύνολο πλαισίου και περιφερειακών λειτουργούν καλύτερα με ομαλότερες, μετρημένες, «ανοικτές» κινήσεις και ανάλογη χρήση του σώματος του αναβάτη, για να απολαύσεις λειτουργία με την μέγιστη σταθερότητα και αίσθηση. Μόλις πιάσεις το vibe, η 700MT συντονίζεται μαζί σου και γίνεται απολαυστική. 

Στον ανοικτό δρόμο, η τελική ταχύτυτα μπορεί να φτάσει και να ξεπεράσει τα 180 χλμ/ώρα με ευκολία και σύμμαχος σε μεγαλύτερες αποστάσεις, είναι η καλή ανεμοκάλυψη και η δυνατότητα υψηλής αυτονομίας – χάρη στο 20λιτρο ρεζερβουάρ – που μπορεί να ξεπεράσει τα 300 χιλιόμετρα και να φλερτάρει και με τα 350+, αν έχετε πολύ ελαφρύ χέρι. Κάτι καλύτερο περιμέναμε ως προς τους αισθητούς κραδασμούς στην σέλα, που περνούν στο σώμα σου και μετά από λίγο σε κουράζουν, ωθώντας σε σε στάση για ξεκούραση.

Τέλος, στην εξερεύνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές, τα ατού της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά και σημαντικά – τα οποία αναφέραμε και παραπάνω, αποσπασματικά. Η εργονομία της 700MT ευνοεί την όρθια οδήγηση σε αυτές τις συνθήκες -βγάλε και τα λάστιχα από τα μαρσπιέ, για ακόμα καλύτερο δάγκωμα της μπότας σου- και το off-road κουμπί προετοιμάζει την μοτοσυκλέτα κατάλληλα, για περισσότερο παιχνίδι. Το καλό ζύγισμα βοηθά αρκετά την κατάσταση, οι αναρτήσεις με την προοδευτική λειτουργία τους επίσης, ενώ οι Tubeless ακτινωτοί τροχοί είναι κάτι που ολοένα και περισσότεροι ζητούν. Ο στρωτός χαρακτήρας λειτουργίας του μοτέρ βοηθά, επίσης, με τον δικό του τρόπο, χωρίς να τρομάζει αλλά μεταδίδοντας την ισχύ στον τροχό όπως ακριβώς πρέπει. Για την ιστορία, από τους 68 ονομαστικούς ίππους που η CFMOTO ανακοινώνει, μετρήσαμε 62,2 πραγματικά άλογα στον τροχό – εξαιρετική απόδοση με απώλειες στο 8,5% μόλις!

Ένα αμάλγαμα δυνατοτήτων

Τόσο όσο, ξανά – όπως το έγραψα στον τίτλο, επιστρέφω να το ξαναγράψω και τώρα. Φοβερή η ισορροπία δυνατοτήτων, χαρακτήρα και σχέσης αξίας-τιμής, που προσφέρει το CFMOTO 700MT σαν μεσαίο Adventure μοντέλο, στο ελαφρώς πιο off-road φάσμα και στο απλούστερο άκρο εξοπλισμού-ηλεκτρονικών. Με κάτω από 7.000 ευρώ – στα 6.790- αποκτάς μία καλοστημένη μοτοσυκλέτα αποδεδειγμένης πλέον ποιότητας και ηπιότερου χαρακτήρα – που σίγουρα θα βρει το κοινό της. Μία απόλυτα αξιόλογη επιλογή.    

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός αναβάτη:

Κράνος: Axor X-Cross Dual (Whale Greece)