Του Τάκη Μανιάτη

Συνεργάστηκε ο Ηλίας Τσανικλίδης

Η βάση γνωστή χωμάτινη, από το 2022 που παρουσιάστηκε, μιας και η Tuareg 660 είχε ήδη εξελιχθεί στα χέρια του παγκόσμιου πρωταθλητή enduro, Stefano Passeri. Με τις ψηλότερες διαδρομές αναρτήσεων στην κατηγορία στα 240mm, με άκαμπτο πλαίσιο και έναν κινητήρα δικύλινδρο εν σειρά στα 80 άλογα, η Aprilia κατάφερε να συνδυάσει χωμάτινη οδήγηση με απαιτήσεις, αλλά και άνεση σε κάθε χρήση. Με πλήρες πακέτων ηλεκτρονικών βοηθημάτων και ευχρηστία, τόσο για απαιτητικό off road, για βόλτα χωμάτινη ή για καθημερινή χρήση, ακόμη και για ταξίδι. 

Η νέα Tuareg 660 Rally πατάει πάνω στην απλή έκδοση, και διαφοροποιείται στα σημεία, με πρωταρχικό, τον χρωματισμό Race Replica που χρησιμοποιεί ο Jacopo Cerutti στην factory μοτοσυκλέτα του. Το φτερό πλέον είναι ψηλό μπροστά και βιδώνει απευθείας στις πλάκες, και τα γραφικά, είναι άλλο ένα από τα σημεία διαφοράς. Η Aprilia όμως δεν σταμάτησε εδώ.

Μία βασική και άμεσα αντιληπτή διαφορά αφορά στην θέση οδήγησης όπου η σέλα είναι αρκετά πιο ψηλή, από τα 860 χιλιοστά που έχουμε στο μοντέλο παραγωγής, στα 914 χιλιοστά. Αυτά τα πέντε εκατοστά διαφοράς στο ύψος κάνουν την μοτοσυκλέτα δύσκολη στην πρόσβαση αφού πρέπει να σηκώσεις αρκετά το πόδι για να ανέβεις πάνω της, και εγώ στο 180 που είμαι ζορίζομαι. Το ύψος της βρίσκεται στα πλαίσια μίας enduro μοτοσυκλέτας και έτσι κι αλλιώς, αν θες να κάνεις χωμάτινη χρήση, θα πρέπει να αλλάξεις και στην απλή έκδοση την σέλα, τοποθετώντας τουλάχιστον την after market στα 880mm που προσφέρει η εταιρία. Όταν είσαι όρθιος στο χώμα, αυτό που σε ενδιαφέρει είναι αυτή η απόσταση σέλας – μαρσπιέ και να έχεις μεγάλη γωνία στα γόνατα, ώστε να μπορείς να σηκωθείς και να σταθείς όρθιος εύκολα. Εδώ η θέση είναι σωστή, και το τιμόνι μεταβλητής διατομής που έχει τοποθετηθεί, είναι πιο στενό από το “μαμά” της απλής, πιο ίσιο και βολικότερο για off road χρήση. Αυτό της απλής έκδοσης είναι φαρδύ και άνετο αλλά πολύ τουριστικό.

Βελτιώσεις ουσίας

Ο κινητήρας έχει παραμείνει ίδιος σε ανακοινώσιμα νούμερα αλλά εδώ έχουμε μία εξάτμιση της SC Project η οποία βοηθάει πολύ στη μείωση του βάρους με αντίστοιχα οφέλη στην ελεύθερη λειτουργία του δικύλινδρου εν σειρά. Μία γεροδεμένη αλουμινένια ποδιά έχει τοποθετηθεί για την προστασία του κινητήρα, καθώς και προστατευτικές κλειστές χούφτες με αλουμινένια βάση.

Επιπρόσθετα, έχουμε νέους τροχούς οι οποίοι χρησιμοποιούν ενισχυμένα στεφάνια με τις ακτίνες στο κέντρο, οι οποίοι δέχονται σαμπρέλα – τέλος τα tubeless εδώ, αφού οι απαιτήσεις είναι πιο σκληρές. Δέχονται ίδιων διαστάσεων ελαστικά με τα Pirelli Scorpion STR να παραμένουν ως εργοστασιακή επιλογή.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ίδιες της KYB με διαφορετικό σετάρισμα, πιο σφιχτό, με το μπροστινό σύστημα, τα στεφάνια και το τιμόνι σε χρυσό χρώμα, να τονίζουν την rally έκδοση. Όλες αυτές οι διαφορές κατέβασαν κατά 5 κιλά το συνολικό βάρος που πλέον ανακοινώνεται στα 199 κιλά από 204 της απλής έκδοσης για μία μοτοσυκλέτα που είναι περισσότερο έτοιμη για χωμάτινη χρήση.

Δύσκολη στα αργά, εύκολη στα γρήγορα

Στην πράξη, αυτή η Rally έκδοση είναι αρκετά ψηλή και το νιώθεις όταν κάθεσαι πάνω της, κοιτώντας μάλιστα αφ’ υψηλού τις διπλανές μοτοσυκλέτες. Το ύψος – καθώς και οι σφιχτές αναρτήσεις που περιορίζουν την συμπίεση, όπως προαναφέραμε, είναι κάτι που θα σε δυσκολέψει αρχικά στην καθημερινότητα, στις κλειστές διαδρομές και στις αργές ταχύτητες, αφού η μοτοσυκλέτα χρειάζεται ροή για να κινηθεί εύκολα. Είναι το αναγκαστικό σημείο μετακίνησης αλλά όχι το ιδανικό πεδίο οδήγησης γι’ αυτήν, οπότε, ο πρώτος χωματόδρομος θα σου αλλάξει αμέσως την αίσθηση. 

Αρχικά, θα κάνει ότι κάνει και η απλή έκδοση στην πορεία προς το βουνό, με την άνεση στις στροφές, το cruise control στις ευθείες, την sport συμπεριφορά στην σβέλτη οδήγηση σε άσφαλτο.

Πάμε κατευθείαν χώμα όμως, όπου όλα αλλάζουν, και το βασικότερο, ο τρόπος με τον οποίο περνάει τις ανωμαλίες. Εδώ, οι πιο σφικτές αναρτήσεις αφαιρούν λίγο παιχνίδι από τις χαμηλές ταχύτητες και εστιάζουν στην γρήγορη, και στην επιθετική οδήγηση.

Ο αναβάτης βλέπει τις ανωμαλίες και η μοτοσυκλέτα περνάει ευκολότερα από νεροφαγώματα χωρίς να συμπιέζονται πολύ οι αναρτήσεις, και χωρίς καν να χρειαστεί κάποια ρύθμιση, απολαμβάνει το πέρασμα με ασφάλεια.

Η θέση οδήγησης σου δίνει πολύ καλό έλεγχο ώστε να οδηγάς επιθετικά και να κοντρολάρεις την μοτοσυκλέτα, έχεις καλύτερους μοχλούς για αμεσότερη αντίδραση ενώ και ο συνδυασμός με τον κινητήρα που ξυπνάει ευκολότερα στο τσίμπημα του συμπλέκτη, κάνουν το παιχνίδι διασκεδαστικό.  Φρένα, πλαγιολίσθηση, ντριφτ στην έξοδο της στροφής, πέρασμα από ανωμαλίες, σούζες, γίνονται για πλάκα, μιας και η μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλά στημένη για τέτοιο σκοπό.  Περιορίζεται λόγω των διπλής χρήσης ελαστικών της Pirelli και ζητάει enduro / Rally λάστιχα με αραιό πέλμα για να αναδείξει τις ικανότητες της.

Έτοιμη για όλα

Αυτή η μοτοσυκλέτα λοιπόν είναι εξαιρετική για παιχνίδι στο χώμα και το περίεργο με το όνομα Tuareg, όποτε γίνεται συζήτηση γύρω από Adventure της κατηγορίας, είναι πως το συγκεκριμένο, σπανίζει. Είναι πραγματικά στενάχωρο γιατί είναι μία κορυφαία επιλογή με κορυφαίο εξοπλισμό για διττή χρήση, και αστείρευτες δυνατότητες για off road, καθώς και εξαιρετικός συνδυασμός για τουριστική χρήση. Από τα 12.490euro που κοστίζει η απλή έκδοση, για να φτάσεις στην Rally προσθέτεις περίπου 2.000 ευρώ και στα 14.650euro αποκτάς μία έτοιμη μοτοσυκλέτα για off road, με ότι θα ήθελες και ενδεχομένως θα χρειαζόταν, να προσθέσεις.

Ως φέρουσα τα λογότυπα και χρώματα της αγωνιστικής του Cerutti, δεν θα λέγαμε όχι σε ένα stabilizater τιμονιού, παρότι δεν μας χρειάστηκε, ούτε σε πλαϊνά κάγκελα για προστασία – η αγωνιστική δεν έχει κάγκελα μιας και απαγορεύονται στους αγώνες, αλλά θα θέλαμε να υπάρχουν για περίπτωση πτώσης.  Με ευκολίες στα ηλεκτρονικά συστήματα με ένα χρηστικότατο πρόγραμμα off road, με μικρή κατανάλωση στα 4,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, με 18λιτρο ρεζερβουάρ που δεν ενοχλεί στα πόδια, η Aprilia Tuareg 660 Rally είναι μία κορυφαία επιλογή για τον ετοιμοπόλεμο αναβάτη adventure που θέλειευρωπαϊκή ποιότητα με μεγάλο εύρος χρήσης, αλλά και πιο άγριο adventure.