Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

CFMOTO 675NK 2025 Τιμή: 6.790 €

Η ιστορική φράση «φοβού τους Δαναούς και δώρα φέροντες», μάλλον πρέπει να αλλάξει λίγο. Φοβού τους Σίνες, που επεκτείνονται τρομακτικά και ταράζουν τις ισορροπίες που μέχρι τώρα ίσχυαν. Η CFMOTO είναι μία από τις μάρκες που το έχει πάρει σοβαρά – καθώς, με δεκάδες νέους «παίκτες», αδιαμφισβήτητα η αγορά θα κάνει φιλτράρισμα και θα επιβιώσουν οι άξιοι. 7 χρόνια μετά από το ντεμπούτο της στην δική μας αγορά, η CFMOTO πλέον βρίσκεται στην 2^η γενιά μοντέλων της, όπως η ίδια τα έχει χαρακτηρίσει.

Το 675ΝΚ, είναι ένα από τα πρώτα δύο μοντέλα, της νέας σειράς μοντέλων με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 675 κ.εκ., που έχει σχεδιαστεί από το μηδέν και αυτό είναι μεγάλη μαγκιά. Διότι όσοι γνωρίζουν, ξέρουν ότι το μεγαλύτερο κόστος ανάπτυξης μίας νέας μοτοσυκλέτας, πάει πλέον στην μονάδα ισχύος, και είναι και ο λόγος που βλέπουμε κατασκευαστές να χρησιμοποιούν κοινά μοτέρ, σε διαφορετικά μοντέλα.

Μην μακρηγορούμε όμως: Μετά από αυτή την σύντομη εισαγωγή και έχοντας ήδη πάρει την πρώτη γεύση, από τον «κινεζικό καρπό», στην Νότια Αττική το καλοκαίρι, είχα πλέον στην διάθεση μου το τρικύλινδρο naked για μία ολόκληρη εβδομάδα. Και η αξιολόγηση ξεκινά.

Διαφορά που μπορείς να την αγγίξεις

Ο ποιοτικός πήχης έχει ανέβει σαφέστατα, και σε σεβαστό επίπεδο, σε σχέση με τις πρώτες CFMOTO. Στην περίπτωση του 675NK, το αντιλαμβάνεσαι γρήγορα μίας και η εικόνα υλικών και φινιρίσματος, είναι και πάλι ένα σκαλί παραπάνω, αισθητά και ορατά, από τις προηγούμενες μοτοσυκλέτες της μάρκας που έχουμε γνωρίσει. Δεν χάσκει τίποτα, δεν κρέμεται τίποτα και δεν τρίζει τίποτα και παρά το «γυμνό» της κατηγορίας, το look της 675NK είναι τελικά «καθαρό» και τακτοποιημένο, που... όπως και να έχει, σε προδιαθέτει αλλιώς, εξαρχής.

Η θέση οδήγησης σε καλωσορίζει με σπορ δεδομένα, που όμως δεν ξεφεύγουν σε ακραίες καταστάσεις. Το τιμόνι είναι σχετικά φαρδύ, λεπτομέρεια υπέρ της άνεσης. Τα μαρσπιέ, δεν είναι πολύ ψηλά, θέτουν τα πόδια σου πρακτικά σε ορθές γωνίες, ώστε να μην... βλαστημήσουν τα γόνατα σου, σε διαδρομές πέραν του στριψιδίου. Η σέλα είναι σχετικά μαλακή και έχει ένα πολύ άνετο και ορθό ως προς το κράτημα κάλυμμα, διασταυρώνοντας με επιτυχία τις ανάγκες της σπορ και της καθημερινής οδήγησης. Για τον συνεπιβάτη... είναι μία διαφορετική ιστορία. Η πίσω σέλα μάλλον επιτελεί περισσότερο τον ρόλο «καπακιού» και είναι πολύ σκληρή, ενώ ουσιαστικά δεν έχεις λαβές για να κρατηθείς. Είναι μία θέση που υπάρχει «για να υπάρχει» και για ολιγόλεπτες αγγαρείες. Οι naked μοτοσυκλέτες δεν είναι πια όπως παλιά εδώ και αρκετά χρόνια, δεν τις επιλέγεις για ανέσεις... αλλά για διασκέδαση.

Εμφανισιακά, το 675NK ακολουθεί την φιλοσοφία που γέννησε το αμέσως μεγαλύτερο 800NK. Φαίνεται πιο «γεμάτο» στο μάτι, πιο προσγειωμένο, «συμβατικό» και εύπεπτο, πιο «old-school», και αυτό επειδή ο πλατύτερος 3κύλινδρος, μαζί με το σύστημα εξάτμισης του, φαίνεται τελείως διαφορετικός από έναν δικύλινδρο επιδόσεων. 

Τα «ναι!» και τα «όπα»

Φυσικά και η 675NK δεν πιάνει το ιδανικό. Φευ, καμία μοτοσυκλέτα δεν πιάνει το ιδανικό, ούτε καν οι «εξωτικές», χρυσοποίκιλτες σε τιμή γκαρσονιέρας. Τα επιμέρους σχόλια μας, τα έχουμε ήδη κοινοποιήσει στην CFMOTO και πιστεύουμε ότι θα ληφθούν υπόψη, όσο η εταιρεία σαφώς επεκτείνεται, βελτιώνεται και ετοιμάζεται για νέες βροντερές παρουσιάσεις. Η απουσία μοχλικού στην πίσω ανάρτηση, κάνει την συμπεριφορά της πιο απότομη και πιο απόλυτη από το ιδανικό. Σε συνδυασμό με το σφιχτό setup του αμορτισέρ στην μοτοσυκλέτα που παραλάβαμε, αισθάνεσαι αρκετά τις κακοτεχνίες του εκάστοτε δρόμου. Στον αντίποδα, αυτή η πιο «απόλυτη» ανάρτηση έχει λόγο ύπαρξης σε συνθήκες αθλητικής χρήσης ή/και πίστας, και πάλι αν ρυθμιστεί κατάλληλα – που στο 675NK είναι εφικτό, αφού το αμορτισέρ ρυθμίζεται.  

Σοβαρό πλεονέκτημα, η δυνατότητα να σετάρεις πλήρως του πιρούνι -απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου-, όπως και η ύπαρξη επίσης ρυθμιζόμενου σταμπιλιζατέρ.Το ψαλίδι πίσω, αλουμινένιο και «μπανάνα». Χάρμα οφθαλμών. Τα εμπρός φρένα της J.Juan, συνεργάζονται με τρόμπα ακτινική, πολύ σωστή επιλογή. Και πάμε στον κινητήρα.

Μα τι μοτέρ! Αγνός τρικύλινδρος ήχος που ξέρω ότι ξετρελαίνει μεγάλο μερίδιο κόσμου. Αρκετά τραχύς και μεταλλικός, αρκετά «μπάσος» με το εργοστασιακό σύστημα εξάτμισης, συνάδουν σε μία ακουστική εμπειρία... άγρια, με δόντια. Όποιος πει κάτι αντίθετο, λέει ψέματα. Η απόκριση στο γκάζι άμεση και εκρηκτική – διότι το 675NK δεν έχει πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι! Έχει «συμβατικό» σύστημα ψεκασμού, όπου το γκριπ σου συνδέεται άμεσα με τις πεταλούδες, με τις γνωστές ντίζες. Μία νότα «παλιού» στο νέο μοντέλο που έχει τις δικές της συνέπειες. Το quickshifter, είναι μόνο για ανεβάσματα και όχι για κατεβάσματα – αφού δεν έχει την δυνατότητα να ανοίξει πεταλούδες.  

Είχαμε συζητήσει εκτενώς το σημείο αυτό, στην παρουσίαση των 675NK και SR στην Ελλάδα, τον Ιούλιο. Η CFMOTO διατείνεται ότι με το σύστημα αυτό, προσφέρει μία πιο άμεση και «καθαρή» εμπειρία από τον κινητήρα και η αίσθηση είναι πιο αγνή, κάτι που ισχύει σε έναν βαθμό. Πάει όμως χέρι-χέρι με το ότι η εταιρεία εδώ εξοικονόμησε κόστος, για να μπορέσει να προσφέρει το 675ΝΚ σε ανταγωνιστική τιμή. Πρακτικά, όλη η παραπάνω μας «γκρίνια» έχει να κάνει με επιλογές που μειώνουν το κόστος απλοποιώντας την μοτοσυκλέτα. Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα -ακόμα. Ειδικά, από την στιγμή που οδηγώντας την 675NK, και κρίνοντας την χωρίς φόβο και πάθος... δεν μπορείς να μην της αποδώσεις τα ανάλογα εύσημα. Απλά δεν μπορείς!

Γυμνασμένο κορμί και κινητήρας... με κ@#λες!

94 ίππους, γράφει η ελληνική ιστοσελίδα της CFMOTO και μάλλον μας λέει την αλήθεια, αφού το δυναμόμετρο του Power House μας έδειξε 81,9 ίππους στον πίσω τροχό -δύο αριθμοί που περιγράφουν μία κατά τα αναμενόμενα απόκλιση. Η εκκίνηση του τρικύλινδρου κάνει την δική της δήλωση. Καμία άλλη CFMOTO δεν ακουγόταν έτσι μέχρι τώρα... ούτε σου προσέφερε, αυτή την χαρακτηριστική αίσθηση λειτουργίας ανάμεσα στα πόδια σου.

Με ηλεκτρονικά βοηθήματα και μικρορυθμίσεις, δεν ασχολείσαι. Δεν υπάρχουν, εκτός από ένα Traction Control, σε δύο επίπεδα, το οποίο δουλεύει αξιοσημείωτα καλά, αν σκεφτείς ότι δεν μπορεί να επέμβει στις πεταλούδες, αλλά μόνο στον χρονισμό ανάφλεξης και ψεκασμού. Είναι ελαφρώς απότομο λόγω αυτού, αλλά όχι σε βαθμό που να φέρνει αποσταθεροποίηση της μοτοσυκλέτας - ενώ κάνει θαύματα όταν πραγματικά  το χρειαστείς. «Μπαίνει» πολύ γρήγορα και απελευθερώνει λίγο πιο αργά, δίνοντας σου τα πολύτιμα χιλιοστά του δευτερολέπτου να καταλάβεις τι συμβαίνει – και να δράσεις και εσύ ανάλογα. 

Η μανέτα του συμπλέκτη είναι μαλακή και σε ικανοποιεί στην αίσθηση, το ίδιο το κιβώτιο είναι λίγο πιο σκληρό και μεταλλικό, στις αλλαγές. Ο τρικύλινδρος παίρνει τα ηνία, μόλις του δώσεις τις πρώτες εντολές στο γκάζι και πραγματικά κάνει την 675NK να πετάει στις ρόδες της. Κραυγάζει «fun to ride», είναι αναλογικός στην αίσθηση και, αν και έχει δύο «σκαλοπατάκια» απόδοσης για τα οποία έχουμε μιλήσει ξανά, δεν έχει προβλήματα απόκρισης γκαζιού – κάτι για το οποίο μας έχετε ρωτήσει αρκετοί. Το δε «απλούστερο» quickshifter, έχει ως αποτέλεσμα τα... κ@#λωτικά σκασίματα της εξάτμισης, στα γρήγορα ανεβάσματα με το γκάζι τέρμα ανοικτό!

Τα 189 κιλά της μοτοσυκλέτας, γεμάτης, συν του αναβάτη, φαντάζουν αστεία για την... φυσική κατάσταση του κινητήρα, ο οποίος δίνει έμφαση στην ελαστικότητα και στην απόδοση στα μεσαία – εκεί ακριβώς που θα δουλεύεις τον κινητήρα, σε στριφτερές διαδρομές αναψυχής. Αυτή η ελαστικότητα σώζει την μέρα σου και σε συνθήκες κίνησης εντός πόλης, κάνοντας την οδήγηση πιο εύκολη. Το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, πολύ καλό και ειδικά με το όχημα εν κινήσει, παίζει σημαντικό ρόλο στην συμπεριφορά που θα απολαύσεις. Εντός της πόλης, μόλις συνηθίσεις τις σκληρούτσικες αναρτήσεις, σε κερδίζει η σβελτάδα του συνόλου και η δυνατότητα του να σε διασκεδάζει. Λόγω του μικρού του μεγέθους, χωράει παντού και φιλτράρει την κίνηση σχετικά εύκολα, ενώ η ανάγνωση και η χρήση της οθόνης είναι απροβλημάτιστες και υπόθεση λίγων μόλις ωρών, για να τις μάθεις άπταιστα. Το βράδυ, περιμέναμε κάτι καλύτερο από την απόδοση του LED φωτιστικού, είναι η αλήθεια, μέρος όμως αυτής μας της εντύπωσης πιθανόν προέρχεται, από το ότι ο προβολέας χρειαζόταν μία πιο ψηλή ρύθμιση. 

Πάμε καμια βόλτα, και... γρήγορα

Εκεί ζει και αναπνέει όπως θέλει, το 675NK, χτίζοντας τον δικό του χαρακτήρα που διαφοροποιείται από του μεγαλύτερου 800ΝΚ, παρά το ότι δηλώνονται σχεδόν στα ίδια -ακριβώς!- άλογα. Ας μιλήσω πρώτα για την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, που μου θύμισε την προσωπική μου supersport όσον αφορά την σβελτάδα αλλαγής κατεύθυνσης. Σε συνθήκες επαρχιακού, σκύβεις λίγο, κάνεις πίσω τον πισινούλη σου στην σέλα και ετοιμάζεσαι για apex attack. Εδώ, η πιο σφιχτή πίσω ανάρτηση και το ελαφρώς πιο ενδοτικό πιρούνι, προσφέρει αυτή την αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης υπονομεύοντας ίσως λίγο, την αίσθηση από το μπροστινό υπό κλίση. Έχεις όμως πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι, ώστε να το ψάξεις και να το φέρεις εκεί που θέλεις. Στο μέσο της στροφής, εκτιμάς το feedback από το πίσω μέρος που σε προετοιμάζει για δυνατή έξοδο. Συμμετοχικό και αθλητικό.

Αρκετά παράπονα έχουν εκφραστεί ένθεν και ένθεν, για τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που πράγματι δεν είναι και η βέλτιστη επιλογή... αλλά αυτό θα το δεις μάλλον υπό πολλή πίεση σε δρόμο ή και πίστα. Στον δρόμο, κρατάνε τα προσχήματα, απλώς απέχοντας από το ιδανικό στην αίσθηση κοντά στην άκρη τους. Πιο πολύ πρέπει να σταθώ στο ABS, το οποίο λειτουργεί μάλλον ως μονοκάναλο επεμβαίνοντας και στο εμπρός φρένο, όταν ανιχνεύσει μπλοκάρισμα στο πίσω. Μόλις το αναγνωρίσεις, προσαρμόζεις ανάλογα την κατανομή πίεσης στο χέρι και το πόδι σου και μπορείς να φρενάρεις πάρα πολύ δυνατά, χρησιμοποιώντας στο έπακρο τις εμπρός δαγκάνες της J.Juan, σε σπορ συνθήκες. Μέχρι... ανυψώσεως του πίσω τροχού, τόσο περιθώριο επιβράδυνσης έχεις. Και τα ελαστικά, εδώ, δεν φταίνε πουθενά... και δεν θα σε προδώσουν πουθενά. Το πίσω φρένο, από μόνο του, προσφέρει αισθητή ακρίβεια προσαρμογής της τροχιάς σου όπου χρειάζεται. Η ακτινική τρόμπα εμπρός, βελτιώνει την αίσθηση και η προοδευτικότητα των δύο ακτινικών δαγκανών είναι καλή. 

Κυνηγώντας τελικές, τα 200+ είναι σιγουράκι, όχι όμως πολύ παραπάνω. Και όλα αυτά τα κάνει, καίγοντας σε μέσο κύκλο, περίπου 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα ή και ένα τσακ παραπάνω, αν είστε πιο επίμονοι στο γκάζι. H οδηγική εντύπωση που σου μένει στο τέλος, είναι ένα θέμα από μόνη της. Απολαμβάνεις, αρχικά, μία απλότητα που δεν συναντάς σε όλες τις μοτοσυκλέτες σήμερα. Πλαίσιο, περιφερειακά, μοτέρ, απουσία πολλών ηλεκτρονικών, άρα πάσα στον οδηγό για τα περαιτέρω. Λογική απόδοση, απόλυτα διασκεδαστική οδήγηση, και... τέλος. Όσα λείπουν, για να βγει και η τιμή αυτή, δεν είναι κρίσιμα, δεν είναι πρωτεύοντα.

Game changer;

Είτε το ξέρει είτε όχι (που μάλλον το ξέρει...), η CFMOTO επέλεξε να εστιάσει στο «πραγματικό προϊόν» και όχι στα παρελκόμενα, παρουσιάζοντας το 675NK και την σειρά 675 γενικά. Έκανε επιλογές που ίσως την θέτουν ένα βήμα πίσω, τεχνολογικά, σε σχέση με άλλες πιο φιλόδοξες προτάσεις της κατηγορίας, όμως δεν υστερεί στο παραμικρό, ως μοτοσυκλέτα και ως όχημα διασκέδασης. Και μπορεί να προτείνει, την εκρηκτική τιμή που προτείνει – που καθιστούν την 675NK σημαντικά πιο προσιτή από μοτοσυκλέτες ενίοτε χαμηλότερης ισχύος από αυτή. Απευθύνεται σε αυτόν που θα προσπεράσει τον εντυπωσιασμό και τα gadgets, όχι όμως και τις δυνατότητες του «hardware» συνόλου. Δεν είναι τυχαίο, που η CFMOTO εξακολουθεί να εντυπωσιάζει, ούτε που η 675NK ήδη εξαργυρώνει τα προσόντα της στις πωλήσεις. Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα της μάρκας για το 2025, στα δικά μου μάτια.

Κράνος αναβάτη: Axor Brutale (Whale Greece)

Μπότες: Eleveit Diverge WP (Moto Market)   

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ