Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Michelin, Απόστολος Μιστιλόγλου

Η Michelin μπορεί να καυχιέται και επίσημα, ότι είναι σε θέση να φέρνει τεχνολογία αγώνων στα ελαστικά μοτοσυκλέτας που παράγει, μιας και από το 2016 είναι ο αποκλειστικός πάροχος ελαστικών των MotoGP –μάλιστα, η τελευταία 8ετία χαρακτηρίζεται από πολλούς ως μια νέα «χρυσή εποχή» της κατηγορίας, με τον ανταγωνισμό στενότερο από ποτέ.

Φυσικά όλη αυτή η τεχνογνωσία, φτάνει και στα ελαστικά δρόμου, ακόμη και αν αυτά δεν έχουν καμία σχέση με την πίστα. Τα 3 νέα προϊόντα που η Michelin μας παρουσίασε, είναι τα εξής ελαστικά:

• Anakee Road, ένα νέο ελαστικό για Adventure μοτοσυκλέτες που προορίζεται για χρήση στην άσφαλτο (90%) και απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα μοτοσυκλετών του Segment,
• Power 6, ένα νέο ελαστικό για μοτοσυκλέτες naked, sport και supersport ενός ευρύτατου φάσματος κυβισμού, προορισμένο για 90% «δρόμο» αλλά με ικανότητες να λειτουργήσει στην πίστα, ως εισαγωγικό ελαστικό/περιστασιακής χρήσης για track day,
• Power GP2, ένα ελαστικό 50-50 δρόμου/πίστας που εστιάζει κυρίως στις απόλυτες επιδόσεις για συστηματικά track days, αλλά και για τους πλέον απαιτητικούς χρήστες δρόμου.

Για να δοκιμάσουμε τα νέα ελαστικά, η Michelin σχεδίασε δύο διαδρομές στο δρόμο, αλλά και εξασφάλισε την πίστα της Jerez για απανωτά sessions, ώστε να λάβουμε όσο το δυνατόν περισσότερη πληροφορία για τα ελαστικά στα πεδία για τα οποία σχεδιάστηκαν. Φυσικά και με τις ανάλογες μοτοσυκλέτες: Όσον αφορά τα anakee Road, είχαμε στην διάθεση μας Adventure μοτοσυκλέτες μεσαίου και μεγάλου κυβισμού, ενώ για τα Power 6 και Power GP2 οδηγήσαμε street και supersport μοτοσυκλέτες, εξοπλισμένες και με τα δύο ελαστικά, τόσο εντός όσο και εκτός πίστας.

Στην συνέχεια θα παρουσιάσω τα νέα ελαστικά, πριν μιλήσω για τις οδηγικές εντυπώσεις – αν θέλετε να πάτε απευθείας στο… ψητό, σκρολάρετε λίγο παρακάτω.

Τα ελαστικά με τα λόγια της Michelin

Michelin Anakee Road: Βασιζόμενη στη μεγάλη εμπειρία της στην κατασκευή ελαστικών δρόμου και εκτός δρόμου, η Michelin πέτυχε να σχεδιάσει ένα εξαιρετικά καινοτόμο ελαστικό για αυτούς που δεν επιθυμούν να επιλέξουν μεταξύ στυλ και επιδόσεων.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του MICHELIN Anakee Road πηγάζουν εν μέρει από το MICHELIN Road 6, ένα ελαστικό το οποίο είναι σημείο αναφοράς στη γκαμα ελαστικών δρόμου της Michelin.

Εκτός από το τολμηρό στυλ του, το νέο MICHELIN AnakeeRoad αναπτύχθηκε για να παρέχει στους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών On -Off 600 cc εξαιρετικές επιδόσεις στο δρόμο και να εμπνέει εμπιστοσύνη, χάρη στη βελτιστοποιημένη πρόσφυση, ειδικά στο βρεγμένο (βάσει των εσωτερικών δοκιμών της Michelin). Ένα κύριο νέο χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι, όπως τα ελαστικά MICHELIN που έχουν σχεδιαστεί για μοτοσυκλέτες Sport και Hypersport, και για να εξυπηρετούν όλο και πιο δυνατές μοτοσυκλέτες On-Off, το νέο MICHELIN Anakee Road επωφελείται από την τεχνολογία MICHELIN 2CT+, που συνδυάζει μια σκληρό μείγμα γόμας σε όλο το πλάτος του πέλματος, ακόμα και κάτω από το μαλακό μείγμα γόμας στους ώμους του ελαστικού, το οποίο συνδυάζει τη μεγάλη διάρκεια ζωής και τη σταθερότητα του ελαστικού από το κεντρικό μείγμα και την πρόσφυση υπό κλίση από το μαλακό μείγμα στους ώμους.

Michelin Power 6: Το MICHELIN Power 6 συνδυάζει την υψηλού επιπέδου πρόσφυση με τη δυναμική συμπεριφορά της γκάμας Power στο δρόμο, της οποίας αποτελεί το νέο ελαστικό αναφοράς.

Το MICHELIN Power 6 ανεβάζει τις αρετές του MICHELIN Power 5 σε ένα νέο επίπεδο, με ιδιαίτερη έμφαση στο γρήγορο ζέσταμα, στην κορυφαία δυναμική συμπεριφορά και την ακόμα καλύτερη ευκολία χειρισμών υπό κλίση, διατηρώντας την εξαιρετική διάρκεια ζωής του προκατόχου του. Σχεδιασμένο για τέλειο έλεγχο στο στεγνό και στο βρεγμένο, με ποσοστό σκαλίσματος 11%, ένα ποσοστό ισορροπημένο για να προσφέρει εμπιστοσύνη στο βρεγμένο,  χωρίς να επηρεάζει τις επιδόσεις στο στεγνό. Η  ζώνη Slick στους ώμους των εμπρός  και πίσω ελαστικών έχει ξανασχεδιαστεί για μέγιστη σταθερότητα στις στροφές, στις διαφορετικές διαστάσεις που προσφέρεται το ελαστικό.

Αυτές οι βελτιώσεις επιτεύχθηκαν, χάρη στη νέας γενιάς ζώνη αραμιδίου για βέλτιστο κράτημα στις στροφές, σε συνδυασμό με την τεχνολογία MICHELIN 2CT+ που συνδυάζει ένα σκληρό μέιγμα γόμας στο κεντρικό κομμάτι  του πέλματος, που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μεγάλη διάρκεια ζωής και αποτελεσματική έλξη, με ένα πιο μαλακό μείγμα γόμας, για ακόμα καλύτερη πρόσφυση, το οποίο τοποθετείται πάνω από το ανθεκτικό  μείγμα στους ώμους.

Το κατευθυντικό σκάλισμα του νέου MICHELIN Power 6 σε συνδυασμό με τις τεχνικές προδιαγραφές υψηλής τεχνολογίας, που συμπληρώνεται από το φινίρισμα Michelin Premium Touch με βελούδινο εφέ στα πλευρά, προσδίδουν στο MICHELIN Power 6 κομψό στυλ.

Michelin Power GP2: Σχεδιασμένο για την πίστα και το δρόμο, το MICHELIN Power GP2 επωφελείται από την εμπειρία και επιτυχία της Michelin στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM MotoGP^TM.

Το MICHELIN Power GP2 δίνει τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες Hypersport μοτοσυκλετών να τις χρησιμοποιούν καθημερινά στους δρόμους, καθώς και σε trackdays. Και στις δύο περιπτώσεις, τους προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζονται για μια αξέχαστη εμπειρία οδήγησης, ενώ η ευελιξία του είναι καρπός της μοναδικής τεχνογνωσίας της Michelin. Πράγματι, η διαδικασία που οδήγησε την ανάπτυξή του ήταν εμπνευσμένη από αυτή που χρησιμοποιείται για τα ελαστικά που σχεδιάζονται για τους αγώνες των Grand Prix.

Χάρη στο ποσοστό σκαλίσματος μόλις 6,5%, το MICHELIN Power GP2 συνδυάζει εξαιρετική ακρίβεια στην οδήγηση και πρόσφυση πρώτης κατηγορίας, ειδικά σε στεγνό οδόστρωμα. Ταυτόχρονα, επωφελείται από την τελευταία πρόοδο της Michelin στον τομέα της τεχνολογίας συνθετικών μειγμάτων, που προσφέρουν επιδόσεις και πληροφόρηση ακόμα και σε βρεγμένες συνθήκες. Το μπροστινό ελαστικό του MICHELIN Power GP2 ενσωματώνει αποτελεσματικά την τεχνολογία Πυριτίου της Michelin στο κεντρικό μείγμα γόμας για υψηλή πρόσφυση στο βρεγμένο και εξαιρετική αντοχή στη φθορά, ενώ στους ώμους του χρησιμοποιείται η  τεχνολογία μειγμάτων Michelin Carbon Black (μείγματα γόμας για χρήση σε πίστες) για εξαιρετική πρόσφυση στο στεγνό. Το κεντρικό τμήμα του πέλματος του πίσω ελαστικού είναι παρομοίως 100% με μείγματα πυριτίου, σε συνδυασμό με τους ώμους που ενσωματώνουν επίσης την τελευταία τεχνολογία Carbon Black. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα πρόσφυση που συνδυάζεται με υψηλές επιδόσεις έλξης σε συνθήκες δυνατής επιτάχυνσης, ακόμη και σε μεγάλες γωνίες κλίσης(3).

Η αρχιτεκτονική σκελετού του MICHELIN Power GP2 διαθέτει ζώνη αραμιδίου και τεχνολογία Radial-X EVO για σταθερή οδήγηση ανεξάρτητα από τους περιορισμούς που αντιμετωπίζει το ελαστικό. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, επωφελείται από την τεχνολογία MICHELIN 2CT+που συνδυάζει ένα σκληρό μείγμα γόμας σε όλο το πλάτος του πέλματος, με έμφαση στη μεγάλη διάρκεια ζωής και τη σταθερότητα του ελαστικού και ένα μείγμα γόμας πιο μαλακό, πάνω από το σκληρό στους ώμους. Χάρη στο κράτημα και την πληροφόρηση που φέρνει αυτή η ένωση τεχνολογιών, οι αναβάτες μπορούν να αντιληφθούν καλύτερα τα όρια της πρόσφυσης των ελαστικών τους. Αυτό το ισορροπημένο πακέτο επιδόσεων και ο έλεγχος των θερμικών διακυμάνσεων σε όλο το πέλμα συμβάλλουν επίσης σε μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης κατά το φρενάρισμα, ακόμη και σε οδήγηση με υψηλό ρυθμό. Και επειδή το μείγμα γόμας του MICHELIN PowerGP 2 ζεσταίνεται γρήγορα, δεν απαιτούνται κουβέρτες προθέρμανσης για χρήση στην πίστα, προσθέτοντας ένα ελαστικό μοναδικής ευελιξίας σε δρόμο και πίστα στην γκάμα της Michelin.

Στο δια ταύτα – Οι οδηγικές μας εντυπώσεις

Η δοκιμή των ελαστικών στο δρόμο ξεκίνησε την Δευτέρα το απόγευμα, αφού έχουμε φτάσει ήδη στην εκπληκτική πίστα της Jerez και πήραμε το γεύμα μας σε μία ονειρική τοποθεσία, στο εστιατόριο ακριβώς δίπλα από τις στροφές 11 και 12 και μάλιστα σε ανοικτό χώρο! Οι παλμοί της καρδιάς έχουν ήδη ανέβει καθώς σκέφτομαι ότι την Τρίτη το πρωί, θα βρίσκομαι μέσα στην πίστα που προσμετρά και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP και στην άσφαλτο της έχουν πατήσει θρύλοι όπως ο Rossi, ο Marc Marquez, ο Jorge Lorenzo που έχει μάλιστα στροφή με το όνομα του στην πίστα (13) αλλά και ο Sete Gibernau, ο παλαίμαχος αγωνιζόμενος που βρισκόταν κοντά μας αυτό το διήμερο. Λίγη υπομονή ακόμη… σειρά έχει η οδήγηση του Anakee Road.

Πρώτη μοτοσυκλέτα της μέρας, η νέα BMW R 1300 GS και η πρώτη εντύπωση που λαμβάνω από το Anakee Road, είναι η ιδιαίτερα γρήγορη, για τα δεδομένα του προσανατολισμού του, κορώνα. Συνδυαζόμενο φυσικά και με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του R 1300 GS, μπορώ να αλλάξω κατεύθυνση ταχύτατα αλλά και να πλαγιάσω αρκετά τη μοτοσυκλέτα χωρίς να αισθανθώ γλίστρημα με τα ελαστικά ακόμα κρύα, καθώς ξεκινάμε την διαδρομή των 100 περίπου χιλιομέτρων που πρέπει να εκτελέσουμε.

Κατά την διάρκεια της βόλτας, το ελαστικό έρχεται σε θερμοκρασία λειτουργίας και μπορώ να απολαύσω την προβλέψιμη, ομαλή συμπεριφορά του μόλις ξεκινούν οι στροφές. Το Anakee Road αποπνέει μία σκληρή σχετικά, αλλά απόλυτα στιβαρή αίσθηση κύλισης, γεγονός προφανώς όχι τυχαίο καθώς προορίζεται να τοποθετηθεί σε αρκετά βαριές μοτοσυκλέτες, που θα βαρύνουν κι άλλο με συνεπιβάτη και φορτίο. Το πρώτο οδηγικό κομμάτι έχει αρκετό στροφιλίκι πριν την πρώτη στάση για φωτογράφηση και καθώς αφοσιώνομαι στην εναλλαγή κατεύθυνσης, η επαρκέστατη προσφερόμενη αίσθηση από τα ελαστικά αυξάνουν την αυτοπεποίθηση μου στην σέλα του γερμανικού Boxer.

Στάση και αλλαγή μοτοσυκλέτας, όπου και παίρνω την τελείως διαφορετική KTM 890 Adventure – μία μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιαστεί με την έντονη χρήση στο χώμα σε πρώτο πλάνο. Άρα, χρησιμοποιεί και εμπρός τροχό 21 ιντσών, που αλλάζει ριζικά την απαιτούμενη οδήγηση στο δρόμο. Σαν να… το ήξερε η Michelin, τα επόμενα χιλιόμετρα είναι μια εξαιρετικά σφιχτή, στενή ανάβαση. Αλλάζω το στυλ οδήγησης μου και το Anakee Road, στον τροχό των 21 ιντσών εμπρός, συμπεριφέρεται το ίδιο γραμμικά και προβλέψιμα, όπως και στο 1300 GS. Γρήγορα κερδίζω την αυτοπεποίθηση που θέλω και επιβεβαιώνω τα όσα έγραψα παραπάνω. Μιλάμε για ένα πολύ ικανό ελαστικό σε χρήση δρόμου… και που να το δοκιμάσεις στην Ducati Multistrada V2, που μου πασάρει ένας δημοσιογράφος στην 2^η μας στάση. Yes Please!

Η ιταλική μοτοσυκλέτα είναι σαφώς πιο σπορ και «δρομίσια» από την αυστριακή και εγώ βρίσκομαι σε γνώριμο έδαφος, για τις προτιμήσεις μου. Η διαδρομή επιστροφής προς την πίστα ξεκινά και ο «τσαμπουκαλής» κινητήρας της Ducati ζητά τα μέγιστα από το πίσω ελαστικό της Michelin, το οποίο λειτουργεί απροβλημάτιστα. Δεν έχουν μείνει πολλές στροφές, οπότε… εθνική και δώστου. Σε ταχύτητες 160 και πάνω, το Anakee Road σου δίνει πραγματικά την αίσθηση ότι κινείσαι σε σιδηροτροχιά. Άψογο. Καλά που θυμήθηκα να βάλω ωτοασπίδες, γιατί ο πλοηγός μας στην εθνική δεν αστειεύεται και κοντεύω να τους χάσω. Γκάζι!

Και φτάνουμε ξανά στην πίστα της Jerez, όπου και μας οδηγούν στην επόμενη, πραγματική δοκιμασία: Σλάλομ, αποφυγή εμποδίου και φρενάρισμα στο βρεγμένο και σε κακό κομμάτι δρόμου. Ο φόβος και ο τρόμος για πολλούς μοτοσυκλετιστές, η ανάγκη να φρενάρεις στο βρεγμένο –αλλά η Michelin σχεδόν μας πιέζει στην δοκιμασία, τονίζοντας μας την αναμενόμενη απόδοση του Anakee Road στο νερό. «Πρέπει να φρενάρετε από 70, όχι λιγότερα, αλλιώς θα σας στείλουμε ξανά». Σκέψου λοιπόν να έχεις και μια μοτοσυκλέτα-θηρίο των 250+ κιλών στην δοκιμασία…

Ωστόσο, εκτελώντας την, καταλαβαίνεις εύκολα γιατί ήταν τόσο απαραίτητη. Στο στεγνό σλάλομ, οι R 1300 GS και Multistrada V2 που χρησιμοποίησα, πραγματικά «χασμουριούνται» όσο εγώ τις πετάω από την μία πλευρά στην άλλη. Στο βρεγμένο σλάλομ, η σταθερότητα και η πρόσφυση των μοτοσυκλετών παρέμειναν στο ακέραιο και, ακόμη και σε αναστροφή υπό κλίση σε βρεγμένο κομμάτι, δεν «μαγκώθηκα» πουθενά. Τσεκάρω την ταχύτητα μου και μπαίνω βουρ στο βρεγμένο κομμάτι, στο οποίο πρέπει να τσακίσω τα φρένα μου από τα 70 χλμ/ώρα. Σε τμήμα που θύμισε… ελληνικό πλακόστρωτο σε πρόσφυση και πλήρως υγρό, οι μοτοσυκλέτες σταμάτησαν ασφαλέστατα, χωρίς ίχνος γλιστρημάτων και με εξαιρετική αίσθηση από το Anakee Road στα χέρια μου. Το κερασάκι στην τούρτα; Η είσοδος στην… παιδική πίστα καρτ που έχει η Jerez, αμέσως μετά την δοκιμασία! Είναι ένα κάποιο θέαμα, να βλέπεις ένα… R 1300 GS να πλαγιάζει σε πίστα καρτ! Κι όμως, ακόμη και αυτή την δοκιμασία, την πέρασε το Anakee Road.

«Όνειρο ζω, μη με ξυπνάτε»

Το πρωί της Τρίτης με βρίσκει ντυμένο με τα δέρματα και στα paddocks της πίστας, με τον εντυπωσιακό «ιπτάμενο δίσκο» και την ανηφόρα της 1^ης στροφής μπροστά μου να με γεμίζουν με δέος. Οι άνθρωποι τις Michelin ζεσταίνουν τις μοτοσυκλετάρες με τις οποίες θα δοκιμάσουμε τα Power 6 και Power GP2, κάνοντας 2 περιόδους 20 λεπτών με το κάθε ελαστικό, σε μοτοσυκλέτα της επιλογής μας. Αφού χωριστήκαμε σε Groups, ήρθε η ώρα να ξεκινήσω με τα Power 6.

Το συγκεκριμένο ελαστικό είναι κυρίως δρόμου, όπως είπαμε και παραπάνω, αλλά χωρίς να αποκλείει τις περιστασιακές επισκέψεις στην πίστα. Έτσι, είναι λογικό που οι πρώτες μου εντυπώσεις από το ελαστικό ταιριάζουν με τις δηλώσεις της Michelin. Αισθάνομαι το λάστιχο φιλικό, γραμμικό στην αλλαγή κατεύθυνσης για τα δεδομένα της πίστας και με απόλυτα επαρκή πρόσφυση, ώστε ένας νεοεισερχόμενος στην Jerez όπως εγώ να γνωρίσει την χάραξη της χωρίς να «ψαρώσει». Σε ρυθμό «ενδιάμεσο», το Power 6 σε πιάνει από το χέρι και σε γνωρίζει στον μαγικό κόσμο της πίστας. Γρήγορα αισθάνομαι περισσότερο άνετα και οι κλίσεις, όπως και η ταχύτητα, ανεβαίνουν. Κοιτάζω το κλισιόμετρο της S 1000 RR που οδηγώ και έχω γράψει 52 μοίρες δεξιά (!), χωρίς να το καταλάβω. Πότε έγινε αυτό ρε παιδιά; Δεν πάω και γρήγορα!

Στο δεύτερο 20λεπτο, έχω αρχίσει και πιέζω πιο πολύ και εκεί, το Power 6 με προειδοποίησε, θυμίζοντας ότι είναι ένα ελαστικό 90% δρόμου – ξεκίνησαν κάποια προοδευτικά γλιστρήματα, ενώ η αίσθηση απομακρύνθηκε από το ιδανικό υπό κλίση. Σε κάθε περίπτωση, η συμπεριφορά του ελαστικού παρέμεινε ασφαλής. Αυτός είναι και ο σκοπός του: Η «περιστασιακή» χρήση στην πίστα.

Για την συστηματική και «γρήγορη» οδήγηση, θέλεις το Power GP2. Οι άνθρωποι της Michelin μας είπαν ότι τα δύο λάστιχα έχουν μεγάλη διαφορά στην πίστα, αλλά αυτή η διαφορά αποδείχθηκε… τεράστια και αυτό είναι καλό. Παίρνω το Street Triple RS το οποίο με είχε τρελάνει στο δρόμο και εδώ, φορά ένα ζευγάρι GP2 και μπαίνω στην πίστα. Η ταχύτατη κορώνα του Power GP2 γίνεται σαφής από την πρώτη κιόλας στροφή, καθώς το ελαστικό σε «τραβάει μέσα» προφανώς για να υποστηρίξει οδήγηση στις υψηλότερες ταχύτητες. Η διαφορά της αίσθησης και της πρόσφυσης που λαμβάνω στις ταχύτατες 4 και 5 της πίστας είναι μεγάλη, επιτρέποντας μου να ακουμπήσω μαρσπιέ στην άσφαλτο τουλάχιστον 3 φορές. Χωρίς να ανοίξει ρουθούνι! Εξοικειώνομαι με τη μοτοσυκλέτα και αρχίζω να πιέζω το γκάζι στις εξόδους μου, όπου και το Power GP2 λειτουργεί «σαν να είσαι σε σιδηροτροχιές»! Με το GP2 πράγματι απολαμβάνεις την πίστα και, σε χέρια οδηγών πολύ ταχύτερων από εμένα, η διασκέδαση είναι εγγυημένη.

Τελευταίο session στην πίστα και παίρνω το «θηρίο» Honda CBR 1000 RR-R, με τα Power GP2. Εκμεταλλεύομαι πλήρως την θέση οδήγησης του και την καλύτερη στήριξη που μπορώ να έχω πάνω του, σε σχέση με το Street Triple RS και κάνω ένα ακόμη απολαυστικό 20λεπτο, επιβεβαιώνοντας στο ακέραιο όλα όσα έγραψα παραπάνω. Τα Power GP2 ταίριαξαν απόλυτα και με το RR-R, χαρίζοντας μου συγκινήσεις. Στην τετράδα στροφών 9 με 12, ένιωθα σαν παγκόσμιος αγωνιζόμενος, πλαγιάζοντας με ευκολία και σιγουριά, το μπλε και άσπρο χρώμα των κέρμπ να αστράφτει στα μάτια μου και την άσφαλτο να πλησιάζει όλο και πιο κοντά. Το ελαστικό δεν σημείωσε καμία απολύτως κάμψη απόδοσης, ενώ στο σημαντικότατο θέμα του «ζεστάματος», υπήρξε ταχύτατο καθώς χρειάστηκαν 2 το πολύ γύροι ώστε να αρχίσω να το νιώθω όπως πρέπει.

Τέλος από την πίστα και λαχανιασμένος, τρέχω να αλλάξω στα ρούχα δρόμου, καθώς έχουμε να κάνουμε και 100 χιλιόμετρα πέριξ της Jerez, με τα Power 6 και GP2. Ξεκινώντας με ένα R7 και με τα Power 6, η πλοηγός μας πάει σε μία απίστευτα τεχνική και δύσκολη διαδρομή, με κάκιστη κατάσταση ασφάλτου γεμάτη σαμαράκια και λακούβες, ανεβάζει ρυθμό και… εξαφανίζεται! Ανεβάζω ρυθμό με την σειρά μου και το Power 6 ανταποκρίνεται με σταθερή και υψηλή αίσθηση παντού, αλλά και υποδειγματική σταθερότητα στα κομμάτια με ευθεία. Η πιο προοδευτική κορώνα του, σε σχέση με το GP2, είναι καλύτερη για το δρόμο επιτρέποντας μια πιο «λογική» οδήγηση –με το GP2 αλλάζεις στυλ και γραμμές, εκτός αν πηγαίνεις πραγματικά πολύ γρήγορα στο δρόμο και φλερτάρεις με… την παράδοση του διπλώματος σου.

Ευτυχώς, οι άνθρωποι της Michelin δεν μας τσίτωσαν τόσο πουθενά στο δρόμο, σημαντικότατο για την ασφάλεια όλων μας και αυτό αξίζει να αναφερθεί. Παίρνοντας τόσο ένα R7, όσο και ένα Street Triple R με Power GP2 για την άλλη μισή διαδρομή του δρόμου, σημειώνω την αίσθηση της πρόσφυσης από το GP2, η οποία είναι αισθητά αυξημένη σε σχέση με το Power 6. Αυτό ωστόσο έρχεται με μία πολύ γρήγορη κορώνα με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Η Michelin μας είπε χαρακτηριστικά, ότι γνωρίζει πως πολλοί αναβάτες θα επιλέξουν το Power GP2 μόνο και μόνο για την «ψυχολογική» διαφορά, κάτι που έχει βάση και ως ένα βαθμό επιβεβαιώνεται κιόλας. Προσωπικά, προτίμησα την συμπεριφορά των Power 6 με την αυξημένη γραμμικότητα.

Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε πάντως, είναι το πόσο καλά ανταποκρίθηκαν τα GP2 σε ευθεία! Ξανά σε εθνική και με 160+, το ελαστικό ήταν ακλόνητο σε όρθια θέση χωρίς νευρικότητα, παρά την racing κορώνα του. Μωρέ μπράβο…

Τρία εξαιρετικά νέα προϊόντα

Καταλήγοντας, η Michelin απέδειξε ότι βρίσκεται στο προσκήνιο της τεχνογνωσίας, καθώς τα λάστιχα που δοκιμάσαμε αποδείχθηκαν εξαιρετικά. Φυσικά, κάθε ελαστικό σε κατάσταση «καινούργιου», είναι και στην κορυφή της απόδοσης του και εννοείται, ότι σε μία παγκόσμια παρουσίαση, δεν είσαι σε θέση να δοκιμάσεις το πώς ένα λάστιχο θα δουλεύει, με 5.000 χιλιόμετρα στην πλάτη του. Η Michelin έχει υποσχεθεί αυξημένη διάρκεια ζωής τόσο στα Anakee Road όσο, σημαντικότερα και λόγω τιμής, και στα GP2 και ελπίζουμε να ανταποκριθεί. Πάντως, σε επίπεδο απόδοσης, δεν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι έχουμε να κάνουμε με ελαστικά κορυφής, που κολακεύουν ακόμα περισσότερο τις, καλύτερες από ποτέ, μοτοσυκλέτες του σήμερα.

Εξοπλισμός αναβάτη (Ευχαριστούμε το Moto Market για την παραχώρηση του)

Κράνος: Airoh GP550

Μπουφάν: Nordcode Raptor

Γάντια πίστας: Five RFX3

Μποτάκια δρόμου: Eleveit Diverge

Παντελόνι δρόμου: Nordcode Evo Jeans