Η Yamaha ανανέωσε ενδελεχώς τη σειρά των Ténéré. Δίπλα στο World Rally με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ βενζίνης, τα Ténéré 700 και Ténéré 700 Rally είναι πλέον τα μόνα δύο μοντέλα με "κανονικό" ρεζερβουάρ. Το "στάνταρ" Ténéré προορίζεται τόσο για δημόσιους δρόμους όσο και για χρήση εκτός δρόμου. Το Ténéré Rally απευθύνεται σε λάτρεις της περιπέτειας που προτιμούν να οδηγούν εκτός δρόμου και έχει ενισχυθεί με μια σειρά από συγκεκριμένα πλεονεκτήματα για αυτόν τον σκοπό, αλλά η βάση αυτών των δύο νέων Ténéré του 2025 είναι η ίδια.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν πλέον πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση εμπρός και πίσω, ηλετρονικά ελεγχόμενο γκάζι YCC-T και δύο προγράμματα οδήγησης συνδεδεμένα με αυτό. Αυτά είναι τα κύρια σημεία, αλλά υπάρχουν κι άλλα. Τα πλαστικά κουστούμια και η σέλα έχουν τροποποιηθεί, όπως και η εργονομία, υπάρχει μια νέα πολυλειτουργική οθόνη TFT 6.3 ιντσών που ελέγχεται με ένα νέο χειριστήριο-joystick, ενώ οι χαρτογραφήσεις επιλέγονται με κουμπί στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Έχουμε ακόμη νέα μπροστινά φωτιστικά σώματα και - εδώ μας ξεφεύγει ένα δάκρυ χαράς - την επιστροφή του κουμπιού που απενεργοποιεί ABS και traction control με ένα απλό πάτημά του. Ακόμα περισσότερη χαρά μας δίνει η λίστα αξεσουάρ όπου, με την άφιξη των νέων ηλεκτρονικών, είναι πλέον δυνατή η τοποθέτηση ενός προαιρετικού quickshifter δύο δρόμων.

Είναι προς τιμή της Yamaha που, παρόλες αυτές τις αλλαγές, κατάφερε να διατηρήσει το Ténéré 700 αναγνωρίσιμο. Στην πραγματικότητα, χωρίς τις προηγούμενες πληροφορίες, δεν θα υποπτευόσασταν ότι ο κινητήρας είχε αλλάξει τόσο.

Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, όχι μόνο μάθαμε κάτι για το νέο μοντέλο της Yamaha, αλλά επίσης ότι ένας θρύλος του Dakar όπως ο Stephane Peterhansel έχει διαφορετικό ορισμό για την ταχύτητα από τον μέσο θνητό. Με δεκατέσσερις νίκες στη "μητέρα όλων των ράλι" αυτό είναι αναμενόμενο. Ωστόσο, αυτό που συνέβη κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο Μαρόκο ήταν τουλάχιστον εκπληκτικό. Φύγαμε από το σημείο του μεσημεριανού γεύματος μέσω μιας ασφάλτινης λωρίδας 5 χιλιομέτρων. Σε αυτή τη μικρή απόσταση, ο "Peter" ακολουθούσε τελευταίος 1-2 λεπτά πίσω απ' όλους. Στη συνέχεια όμως ο Γάλλος επιτέθηκε στις στροφές στους πρόποδες της οροσειράς του Άτλαντα λες και ήταν ο πρόλογος του 36ου Ντακάρ του. Μετά βουτήξαμε στον Άτλαντα και, αν είναι δυνατόν, πήγε ακόμα πιο γρήγορα.

Επιπλέον, ο Peterhansel δεν χαρίζει κάστανα στους δημοσιογράφους. Αν θες να διασχίσεις την έρημο μαζί του, φρόντισε καλύτερα να μπορείς να τον ακολουθήσεις. Οι χίπστερ που μαλακώνουν τα χέρια τους με το Dove Soft το πρωί προτού βάλουν με πολλή προσοχή το γλυπτό χτένισμά τους μέσα στο κράνος θα ήταν καλύτερο να απέχουν.

Και μετά υπήρχε η έρημος Agafay… Ένα τεράστιος λάκκος άμμου δυτικά του Μαρακές που τελικά μεταμορφώνεται στα βουνά του Άτλαντα. Υπέροχη θέα με τις χιονισμένες βουνοκορφές στο βάθος, εκπληκτικά όμορφο αλλά εντελώς ξερό με λωρίδες χαλαρής άμμου όσο και εκτάσεις σπαρμένες με πέτρες. Αυτή η έρημος είναι επίσης πλεγμένη με έναν πραγματικό λαβύρινθο μονοπατιών: ευτυχώς που ο Peterhansel μπορεί να διαβάσει το roadbook οδηγώντας πολύ γρήγορα, διαφορετικά ακόμη εκεί θα ήμασταν τώρα.

Αρκεί να πούμε ότι το σκηνικό για τη δοκιμή των Yamaha Ténéré 700 και 700 Rally 2025 ήταν τουλάχιστον απαιτητικό.

Με 70,000 Ténéré να έχουν πουληθεί από το 2019, η Yamaha κατέχει το ένα τέταρτο της αγοράς adventure μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού. Μπορούμε να πούμε ότι κυριαρχούν σε αυτό το μέρος της αγοράς και πρόκειται για μια συνταγή επιτυχία που δημιούργησαν οι ίδιοι. Όταν το Ténéré μπήκε σε αυτό το κομμάτι της αγοράς πριν από 6 χρόνια, η κατηγορία ήταν ένα σκορποχώρι. Η Yamaha το αναζωογόνησε, κινήθηκε αρκετά έξυπνα πατώντας στην πλούσια ιστορία της και έκτοτε έχει χτίσει μια ολόκληρη κοινότητα γύρω από το Ténéré με ακαδημίες και ταξίδια Destination Yamaha, προγράμματα ράλι και το Ténéré Travel Trophy. Το λιγότερο που μπορούμε να πούμε είναι πως πρόκειται για ένα σημαντικό μοντέλο. Έτσι οι Ιάπωνες άκουσαν πολύ προσεκτικά και έκαναν βελτιώσεις εκεί που τους ζητούσαν οι αναβάτες των Ténéré. Το κουμπί ABS είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

Ξεκινήσαμε τη δοκιμή το πρωί με το βασικό μοντέλο Ténéré 700 και οδηγήσαμε τόσα χιλιόμετρα εκτός δρόμου όσα σχεδόν η διαδρομή Rally αργότερα μέσα στην ημέρα. Την κάναμε δε με τα στάνταρ λάστιχα, οπότε σε κάποια σημεία με βαθιά άμμο η διέλευση έγινε δύσκολη. Και αυτή ήταν επίσης η πρώτη φορά που αισθανθήκαμε ότι ο κινητήρας CP2 είχε χάσει μέρος του χαρακτήρα του με την άφιξη του YCC-T ride by wire. Είναι δύσκολο να το περιγράψω με λέξεις, αλλά η απόκριση του γκαζιού είναι λίγο πιο επίπεδη ή, για να το πω αλλιώς, το δεξί χέρι είναι "συνδεδεμένο με διαφορετικό τρόπο". Και φυσικά αυτό το τελευταίο είναι κυριολεκτικά ακριβές.

Από τις δύο χαρτογραφήσεις που συνδέονται με το ride by wire, η έκδοση 'Sport' πλησιάζει περισσότερο σε αυτό που έχουμε συνηθίσει από τον δικύλινδρο. Το αν είναι καλύτερο είναι σχετικό, εξαρτάται από τα γούστα του καθενός. Κάτι που επίσης ισχύει για τη νέα εξάτμιση που παρέχει διακριτικότατο ήχο κατά το πρωτόκολλο Euro 5+.

Η αποδιδόμενη ισχύς έχει παραμείνει αμετάβλητη. Οι 72.5 ίπποι ήταν τέλειοι για το Ténéré και αυτό δεν έχει αλλάξει. Μόνο που τα άλογα απελευθερώνονται λίγο διαφορετικά.

Η νέα και πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση επιτρέπει να προσαρμόσεις πλήρως τα χαρακτηριστικά της κατά τις επιθυμίες σου, αλλά παραδόξως έχεις λιγότερη ανάγκη να κάνεις ρυθμίσεις. Η στάνταρ ανάρτηση είναι πολύ καλύτερη από αυτή των προηγούμενων μοντέλων και σε κανένα σημείο δεν αισθανθήκαμε την ανάγκη να τη σκαλίσουμε, ούτε το πρωί με τη στάνταρ έκδοση, ούτε μετά το μεσημεριανό γεύμα στο τιμόνι της έκδοσης Rally με μεγαλύτερη διαδρομή στην ανάρτηση κι έναν θρύλο του Dakar να ορίζει τον ρυθμό.

Στην έρημο Agafay κοπανήσαμε δυνατά επανειλημμένως. Μια βαθιά τρύπα στη διαδρομή που είδαμε πολύ αργά, μια γραμμή που παρέκκλινε 10 εκατοστά απ' αυτή του Peterhansel, μια απότομη ανάβαση με τμήματα που είχε ξεπλύνει η βροχή πριν από 15 χρόνια… Σε όλες τις περιπτώσεις οι αναρτήσεις μπροστά και πίσω αντέδρασαν υποδειγματικά. Μ' αυτή τη μοτοσυκλέτα μπορείς να πέσεις με φόρα σε μια λακκούβα και όλα θ' απορροφηθούν σχεδόν ως εκ θαύματος. Είναι εκπληκτικό αυτό που έχει πετύχει η Yamaha σε μια μοτοσυκλέτα σχεδόν 700 cc και 210 υγρών κιλών. Όταν ξέρεις πως στις υψηλές ταχύτητες τα απροσδόκητα εμπόδια δε θα προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα, αυτό χτίζει αυτοπεποίθηση.

Πάντως σε όλα υπάρχουν όρια. Ο μεγάλος κίνδυνος στις αφρικανικές διαδρομές είναι ν' αρχίσεις να πιστεύεις ότι όλα πάνε καλά. Συχνά αυτό συμβαίνει, αλλά είναι οι πιο επικίνδυνες είναι οι σπάνιες στιγμές που τα πράγματα στραβώνουν. Γι' αυτό θα πρέπει να οδηγείτε πάντα μ' ένα περιθώριο 20% στην έρημο. Για να πω την αλήθεια βέβαια, αυτό δεν ήταν πάντα εφικτό όταν προσπαθείς ν' ακολουθήσεις τον Peterhansel. Αλλά τελικώς τι μπορεί να πάει στραβά όταν πηγαίνεις μαλλιοκούβαρα στην αφρικανική έρημο πίσω από έναν θρύλο του Ντακάρ;

Η τοποθέτηση στην αγορά των δύο εκδόσεων Ténéré, βασικής και Rally, είναι σαφώς διαφορετική και αναλόγως τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά είναι επίσης αισθητά διαφορετικά. Προφανώς το Rally στέκεται ψηλότερα λόγω του συνδυασμού μεγαλύτερων διαδρομών αναρτήσεων και ελαφρώς παχύτερης σέλας. Αν και πιστεύαμε ότι οι rode modes του κινητήρα θα ήταν διαφορετικές μεταξύ εκδόσεων, η Yamaha δηλώνει ξεκάθαρα ότι είναι πανομοιότυπες και στις δύο μοτοσυκλέτες. Ίσως η χρήση των ελαστικών εκτός δρόμου Michelin Anakee Wild συνέβαλε στη διαφορετική αίσθηση, καθώς βοηθούν να περάσει καλύτερα η δύναμη στο έδαφος.

Οδηγήσαμε επίσης μια χορταστική απόσταση σε δημόσιους δρόμους με το βασικό μοντέλο Ténéré 700. Ο δρόμος δεν ήταν πάντα καλής ποιότητας και μερικές φορές έμοιαζε περισσότερο με έρημο παρά με κανονικό ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Το Ténéré 700 αισθάνεται ως ψάρι στο νερό στον δημόσιο δρόμο. Ας το παραδεχτούμε άλλωστε, η πλειοψηφία των Ténéré ανά τον κόσμο γράφει τα περισσότερα χιλιόμετρα στην άσφαλτο.

Όσοι έχουν περιορισμένες φιλοδοξίες εκτός δρόμου θα βρουν αυτή την έκδοση ως έναν σχεδόν τέλειο συνεργάτη. Αν από την άλλη πλευρά έχεις ιδιαίτερο γούστο για εμβληματικά χρώματα και φιλοδοξίες εκτός δρόμου και είσαι πιο μεγαλόσωμος από την Ariana Grande, ή αν ενσωματώνεις έναν συνδυασμό και των τριών, μη διστάσεις να ξοδέψεις τα επιπλέον χρήματα για την έκδοση Rally.

Υπάρχουν πολλά να πούμε για τη δοκιμή με αυτά τα νέα Ténéré. Η ευκολία του joystick στον χειρισμό των ride modes, ABS και TC, ο χαρακτήρας του κινητήρα, η θέση οδήγησης που είναι ακόμη πιο σωστή από πριν, οι βελτιωμένοι προβολείς, η ευανάγνωστη έγχρωμη οθόνη και, ναι, αυτό το άτιμο κουμπί για το ABS… Δεν υπάρχει παρά μόνο ένα συμπέρασμα.

Κυριολεκτικά τα πάντα πάνω σ' αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι σωστά. Και στις δύο εκδόσεις αυτό συνιστά κάτι περισσότερο από μια αναβάθμιση. Είναι το αποτέλεσμα μιας λεπτομερούς ανάλυσης του προηγούμενου μοντέλου που έλαβε υπόψη τα σχόλια του κοινού και βασίστηκε στη λογική, κάτι που μόνο οι μάρκες με βαθιά εμπειρία στην adventure κατηγορία μπορούν να κάνουν.

Με την ιστορία της στο Dakar, τα εμβληματικά XT και τη διαρκή δέσμευσή της σε όλες τις αγωνιστικές κατηγορίες με τρακτερωτά ελαστικά, η Yamaha ξεκάθαρα ανήκει σ' αυτήν την αρκετά εκλεκτή ομάδα. Ωστόσο υπάρχει πάντα μια απόσταση μεταξύ του να γνωρίζεις τί μπορεί να βελτιωθεί σε μια ήδη εξαιρετική μοτοσυκλέτα και του να καταφέρεις να εφαρμόσεις επιτυχώς αυτές τις βελτιώσεις. Η Yamaha το έχει πετύχει με το παραπάνω.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ