Ξεκινώντας με τον Hyction (το όνομα αναφέρεται στον συνδυασμό των λέξεων "hyper" και "action"), έχουμε ένα υλικό που γεννήθηκε στις ακραίες επιδόσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και περνάει στις μοτοσυκλέτες δρόμου για πρώτη φορά. Ο εν λόγω δίσκος είναι κατασκευασμένος από ένα κεραμικό κοκτέηλ ανθρακονήματος και πυριτίου, προερχόμενο από την τεχνολογία CCM R που χρησιμοποιείται σε hypercars, όντας πλήρως ανασχεδιασμένο για εφαρμογές σε δύο τροχούς. Παρέχει εξαιρετική θερμική αντίσταση και δομική σταθερότητα, επιτρέποντας στο φρενάρισμα να παραμένει άμεσο, συνεπές και προβλέψιμο ακόμη και υπό παρατεταμένη καταπόνηση. Με διάμετρο 340 χλστ., πάχος 8 χλστ. και επιφάνεια φρεναρίσματος 35 χλστ., ο Hyction διαθέτει 132 οπές αερισμού για μεγιστοποίηση της απαγωγής θερμότητας, ενώ εδράζεται σε κέντρο αλουμινίου που μειώνει το βάρος διατηρώντας παράλληλα υψηλή ακαμψία, λειτουργώντας σε αρμονία με ένα διακριτικό μη κυκλικό εσωτερικό προφίλ, μια εντελώς νέα γεωμετρία σχεδιασμένη για να ενισχύει τα έξι σημεία στήριξης και να μειώνει περαιτέρω την περιστρεφόμενη μάζα. Με βάρος μόλις 1,375 κιλά, ο δίσκος προσφέρει μείωση 450 γραμμαρίων ανά δίσκο, ίση με 900 γραμμάρια ανά τροχό, μαζί με μια δραματική μείωση 40% στην αδράνεια σε σύγκριση με έναν χαλύβδινο δίσκο για superbike δρόμου. Αυτό μεταφράζεται σε ταχύτερες αλλαγές κατεύθυνσης, μεγαλύτερη απόκριση και βελτιωμένη ακρίβεια διεύθυνσης. Ολόκληρη η αρχιτεκτονική υποστηρίζεται από ένα σύστημα πλεύσης που προέρχεται από το MotoGP, σχεδιασμένο για να διατηρεί τη σταθερότητα και την απόδοση ακόμα και στα υψηλότερα θερμικά φορτία.
Για να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητες του προαναφερθέντος δίσκου, η Brembo ανέπτυξε την GP4-HY, μια ακτινική δαγκάνα κατασκευασμένη από ένα μόνο μπλοκ αλουμινίου. Η ονομασία GP4 ακολουθεί την ονομασία των δαγκάνων υψηλής απόδοσης της Brembo που κατασκευάζονται από συμπαγές αλουμίνιο, ενώ η ονομασία HY αναφέρεται στον Hyction, υπογραμμίζοντας πώς η δαγκάνα έχει σχεδιαστεί ειδικά για να λειτουργεί σε συνέργεια με τον δίσκο. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα ενισχυμένο μηχανισμό που προέρχεται από αγώνες, όπου μια πλάγια κίνηση ολίσθησης των τακακιών παράγει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης ενώ απαιτεί την ίδια πίεση στη μανέτα. Στο εσωτερικό, διαφοροποιημένα έμβολα 30 και 34 χλστ. λειτουργούν με ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα που περιορίζει την υπολειπόμενη ροπή και μειώνει τη φθορά των τακακιών. Ακόμα, ένα ειδικό ελατήριο αντι-οπισθέλκουσας ανασύρει τα τακάκια τη στιγμή που ο αναβάτης αφήνει τη μανέτα, βελτιώνοντας την απόκριση, ενώ μια νέα οργανική σύνθεση τακακιών που αναπτύχθηκε ειδικά για συστήματα κεραμικών δίσκων άνθρακα βελτιώνει την αίσθηση.
Το σύστημα ολοκληρώνεται από έναν πλωτό πίσω χαλύβδινο δίσκο διαστάσεων 223×4,5 χλστ. Αντί για συμβατικά χαλύβδινα κέντρα, χρησιμοποιούνται αλουμινένια, μια προσέγγιση που προέρχεται απευθείας από αγωνιστικές εφαρμογές, μειώνοντας περαιτέρω τη συνολική μάζα. Αυτή η λύση προσφέρει πρόσθετη εξοικονόμηση βάρους, εξασφαλίζοντας ακριβές, ελεγχόμενο πίσω φρενάρισμα, εξισορροπώντας τέλεια την απόδοση που παρέχεται μπροστά. Το σύστημα φρένων ολοκληρώνεται από την αντλία φρένων MCS (Multiple Click System), μια δοκιμασμένη αντλία φρένων με ρυθμιζόμενη απόσταση και σχέση μοχλού.
Τέλος, υπό τη σκέπη της Brembo βρίσκουμε το μπροστινό NPX 25/30 Carbon της Öhlins, το πρώτο του είδους του σε μοτοσυκλέτα δρόμου, το οποίο διαθέτει εξωτερικούς σωλήνες από ανθρακονήματα κατασκευασμένους με μονοκατευθυντικά στρώματα για μεγιστοποίηση της εξοικονόμησης βάρους σε σχέση με τις συμβατικές λύσεις. Στο πίσω μέρος, το αμορτισέρ Öhlins TTX36 GP LW διαθέτει ένα ειδικό ελαφρύ ατσάλινο ελατήριο και βαλβίδες που προέρχονται από το MotoGP, βελτιώνοντας τη συμμόρφωση σε μικρές ανωμαλίες και επιτρέποντας την υδραυλική ρύθμιση χωρίς εργαλεία. Οι μη ρυθμιζόμενοι σύνδεσμοι ανάρτησης από τιτάνιο συμβάλλουν περαιτέρω στη συνολική μείωση του βάρους.
Για την ιστορία, τα παραπάνω έκαναν ήδη την πρεμιέρα τους στη νέα Ducati Panigale Superleggera V4 Centenario.
