Έτυχε τις μέρες που είχαμε για τεστ το 155 U1 να έχουμε και ένα commuter μοντέλο 125 κυβικών μεγάλου Ιάπωνα κατασκευαστή, σε παραπλήσια τιμή. Η διαφορά στο design και στον εξοπλισμό μεταξύ τους ήταν ΧΑΟΤΙΚΗ.

Συμβατική εμφάνιση με design παλαιού στιλ για το ιαπωνικό μοντέλο, διαστημικό design τελευταίας γενιάς για το 155 U1. Βασικός εξοπλισμός στο ιαπωνικό μοντέλο για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή του; Εξοπλισμός που βρίσκεις σε Ducati Multistrada V4 και σε BMW R 1250 GS στο 155 U1. Ναι, εδώ δεν κάνουμε συγκριτικό, αλλά δεν είναι δυνατόν να μην σου πέσει το σαγόνι στο πάτωμα όταν ανακαλύπτεις ΠΟΣΑ παίρνεις με τα 2.995 ευρώ που κοστίζει το 155 U1.

Εξοπλισμός χωρίς αντίπαλο

Ο στάνταρ εξοπλισμός 155 U1 πραγματικά δεν έχει αντίπαλο, πλην των naked G155 αδελφών της μοτοσυκλέτας, καθώς οι 3 μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, και διαφέρουν σε στιλ, ρεζερβουάρ (12,5 λίτρα στο U1 αντί των 20 των G155), πιρούνι (ψηλότερο στο U1) και απόσταση από το έδαφος (μεγαλύτερη στο U1).

Πάρτε μια βαθιά ανάσα και ας δούμε τι περιλαμβάνει ο πλουσιοπάροχος εξοπλισμός του 155 U1, που θα σας κάνει να αισθάνεστε ιδιοκτήτες χιλιάρας μοτοσυκλέτας prestige!

Στιβαρό ανάποδο πιρούνι, ασύμμετρο αλουμινένιο ψαλίδι σεβαστών διαστάσεων, με τα νεύρα στην έξω πλευρά, όπως τα KTM Duke και Adventure 390, κάγκελα κινητήρα και χούφτες στο τιμόνι, κοντή εξάτμιση που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα για συγκέντρωση μαζών, Full LED φώτα, DRL LED φώτα, ρυθμιζόμενες μανέτες, tubeless ελαστικά διπλής χρήσης σε ακτινωτές ζάντες, συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης, δισκόφρενα μεγάλης διαμέτρου εμπρός-πίσω με ABS 9.1m της Bosch, ψηφιακή LCD οθόνη, 2 χάρτες οδήγησης, φωτιζόμενους εργονομικούς διακόπτες, σύστημα Smart Key που μπορεί να τοποθετηθεί σε λουράκι Smar Watch (πχ. Mi Smart Band) με Bluetooth που ασύρματα κλειδώνει / ξεκλειδώνει τιμόνι, ανοίγει τάπα ρεζερβουάρ και σέλα, διπλή θύρα φόρτισης USB 2.1Α, αυτονομία 500 χλμ, και είμαι σίγουρος πως όλο και κάτι ακόμα ξεχνώ!

Αδιανόητος, συγκλονιστικός εξοπλισμός που δεν έχουν αρκετές κορυφαίες μοτοσυκλέτες 750 και 1000 κυβικών των 25 και 30 χιλιάδων ευρώ! Και για όσους σκεφτούν πως «ναι, αλλά δεν είναι ιαπωνικού εργοστασίου», το βαρύ όνομα της Γκοργκόλης Α.Ε., χαρίζει ηρεμία πνεύματος και πείθει για την ποιότητα και την αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας.

Ολοκληρωμένος χαρακτήρας

Μια εβδομάδα είχαμε στην κατοχή μας το 155 U1 και του ήπιαμε το αίμα. Το τελικιάσαμε, το ζορίσαμε σε μποτιλιάρισμα, το σηκώσαμε σούζα, αλλάζαμε ταχύτητες στον κόφτη, και λιώσαμε τα φρένα για να διαπιστώσουμε τυχόν αδυναμίες. Έτσι για να βρούμε κάποιο μειονέκτημα να έχουμε να γράψουμε. Του κάκου. Δεν ίδρωσε το αυτί του. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή.

Με το smartkey στην τσέπη (ή στο χέρι, καθώς φοριέται και με λουράκι σαν smartwatch όπως προαναφέραμε), πιέζεις το κουμπί ξεκλειδώματος του τιμονιού, η μοτοσυκλέτα ξεκλειδώνει, πιέζεις τη μίζα και ο κινητήρας παίρνει μπροστά.

Με ένα άλλο κουμπί ανοίγει το κάλυμμα της τάπας του ρεζερβουάρ, και με ένα ακόμα ανοίγει η σέλα -όλα στο δεξί γκριπ. Όπως στο ξεκλείδωμα, έτσι και στο κλείδωμα του τιμονιού, απλώς πιέζεις λίγη ώρα παραπάνω το κουμπί, και το τιμόνι κλειδώνει.

Ευκολία χρήσης και αίσθηση περηφάνιας για τη μοτοσυκλέτα σου –και φανταστείτε πως μιλάμε για commuter!

Η σέλα είναι σχετικά ψηλή στα 825 χιλιοστά, παρόλα αυτά αναβάτης με ύψος 1.70 όπως ο υποφαινόμενος δεν θα αισθανθεί ανασφάλεια, πατώντας το ένα πόδι στο έδαφος σε στάση, σε συνδυασμό και με το χαμηλό βάρος των 150 κιλών.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη σε όρθια θέση, με καλούς μοχλούς στο φαρδύ τιμόνι, και με τα πόδια να μην διπλώνουν ενοχλητικά.

Το τιμόνι κόβει πολύ, επιτρέποντας άνετες αναστροφές και κάνοντας εύκολη τη ζωή του αναβάτη στον αστικό ιστό.

Άριστοι οι καθρέπτες, προσφέρουν σωστό οπτικό πεδίο και δεν θολώνουν.

Η ψηφιακή οθόνη οργάνων μπορεί να μην είναι έγχρωμη TFT όπως στα μεγαλύτερα (310) μοντέλα της φίρμας, παρέχει όμως όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι, όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο με κόκκινο στις 9.000 rpm, σχέση κιβωτίου, δείκτη στάθμης βενζίνης, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα, και ένδειξη χάρτη.

Ο συμπλέκτης είναι μαλακός στο τράβηγμα και το 6τάχυτο κιβώτιο θετικό και αθόρυβο.

Ο υγρόψυκτος και 4βάλβιδος κινητήρας είναι ένα ακόμα δυνατό σημείο του 155 U1, καθώς όπως και στα G155 προσφέρει επιδόσεις αισθητά ανώτερες από όλα τα 125άρια, με 18 ίππους και 1,6 κιλά ροπής.

Το μοναδικό “μείον” της χωρητικότητας των 155 κυβικών εκατοστών είναι πως έτσι το G155 ΔΕΝ οδηγείται από κατόχους διπλώματος οδήγησης Α1, παρά μόνον από όσους έχουν Α2 ή Α.

Διασκεδαστικό και commuter, γίνεται; Γίνεται!

Ο ψεκασμός της Bosch είναι άψογος, με γραμμική αίσθηση, ενώ το ίδιο γραμμική είναι και η καμπύλη της δύναμης.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει 2 χάρτες κατανάλωσης τους Eco και Sport, με τον Eco να κόβει υποτίθεται τη δύναμη ψηλά. Σαν αίσθηση πάντως εμείς δεν είδαμε καμία διαφορά μεταξύ των δύο, και το θέμα θέλει δοκιμή μακράς διαρκείας, ώστε να διαπιστωθεί αν όντως μπορεί να επιτύχει κανείς μεγαλύτερη αυτονομία με τον Eco.

Όπως και να έχει, η κατανάλωση της μοτοσυκλέτας είναι αστεία, με 2,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, κάτι που με τα 12,5 λίτρα του ρεζερβουάρ μεταφράζεται σε αυτονομία 446 χιλιομέτρων!

Στον δρόμο, το 155 U1 εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, καθώς τινάζεται μπροστά σε κάθε φανάρι στο άνοιγμα του γκαζιού, και ανεβάζει ταχύτητα χιλιόμετρα, για να φτάσει σε ιδανικές συνθήκες τα 131 χλμ/ώρα στο κοντέρ, όπου και επεμβαίνει ο κόφτης.

Σημειώστε πως εκτός από δυνατό, το μοτέρ είναι και εξαιρετικά ελαστικό, μειώνοντας τις απαραίτητες αλλαγές στο κιβώτιο.

Οι αναρτήσεις του 155 U1 είναι ρυθμισμένες σωστά, ενώ συνεργάζονται άψογα μεταξύ τους, παρέχοντας sport αίσθηση, δίχως όμως να «κοπανούν» σε λακκούβες και σαμάρια.

Το δισκόφρενο μπροστά μπορεί να μην έχει ακτινική δαγκάνα, όμως τα δυο πιστόνια και ο δίσκος των 300 mm παρέχουν τα εχέγγυα για καλό φρενάρισμα και με αίσθηση. Το ίδιο καλό αποδεικνύεται και το πίσω δισκόφρενο, αν και εκεί το ABS μπαίνει λίγο πιο νωρίς σε λειτουργία από όσο θα θέλαμε.

Ο αναβάτης του 155 U1 θα κινηθεί άνετα τόσο στην πόλη, όσο και στον επαρχιακό, ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να ταξιδέψει με 110-120 χλμ/ώρα δίχως κανένα πρόβλημα.

Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα της Daytona θα σηκωθεί σούζα με 1η και τη βοήθεια του συμπλέκτη, ενώ θα προσφέρει μεγάλα ποσά διασκέδασης σε σβέλτη οδήγηση.

Αστικές περιπέτειες με ποιότητα και στιλ 

Το 155 U1 είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει δίχως ιδιαίτερη προσπάθεια, ανάμεσα στις commuter προτάσεις της ελληνικής αγοράς, καθώς τα έχει όλα, τα κάνει όλα, και συμφέρει όσο σχεδόν τίποτε άλλο. Πρωτάκουστα επίπεδα εξοπλισμού, πανέμορφο, προχωρημένο Street Adventure design, δυνατές επιδόσεις, απίστευτα μικρή κατανάλωση, άριστη ποιότητα, διασκεδαστική οδήγηση.

Με 2.995 ευρώ παίρνετε μια εξαιρετική σε όλα της μοτοσυκλέτα που έχει κόστος συμβίωσης εφάμιλλο με παπιού, και θα σας συντροφεύσει εφ’ όρου ζωής. Μιλάμε για ένα από τα ποιοτικότερα commuter μοντέλα της αγοράς, με έναν απίστευτα ολοκληρωμένο χαρακτήρα και θεαματικές prestige λεπτομέρειες.

Εξοπλισμός αναβάτη: Κράνος Bell, μπουφάν Macna, γάντια Five, μποτάκια Forma, από το Moto Market Shop.