.
Πέμπτη, 01 Ιουλίου 2021 14:44

Test – Yamaha XSR125 2021 – Αποστολή στο Άμστερνταμ

Δοκιμή: Gijs Gilis
Φωτογραφίες: Yamaha

Το καλύτερο μέρος για να δοκιμάσει κανείς μια μοτοσυκλέτα 125 κυβικών εκατοστών είναι η πόλη, ή κάπου κοντά στα όριά της, σε δρόμους που εν γένει δεν οδηγείς γρηγορότερα από τα 70 με 80 km/h.

Για τους κατασκευαστές θα πρέπει να συνιστά πρόκληση η παρουσίαση ενός τέτοιου μοντέλου, γιατί το ωραίο ορεινό πέρασμα ή ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι μέρη που περιμένεις να βρεις ένα 125. Μια μοδάτη πόλη λοιπόν, μια όπου υπάρχουν ακόμη άφθονες ευκαιρίες να βρεις ωραίες τοποθεσίες κοντά στα όριά της. Και έτσι εγένετο Άμστερνταμ.

2021 YAM XSR125 EU FAMILY 001 1024x683 

Ηλιόλουστη εξοχή

Αμέσως η επιλογή του τόπου δημιουργεί το επόμενο πρόβλημα, καθώς η Ολλανδία υποφέρει τακτικά από κακό καιρό. Η εβδομάδα της παρουσίασης δεν αποτέλεσε εξαίρεση, με βροχές, καταιγίδες, χαμηλές θερμοκρασίες, γενικώς μιζέρια. Με μόνη εξαίρεση την πρώτη μέρα, τότε δηλαδή που ήταν προγραμματισμένη η οδήγησή μας.

Ξαφνικά ξυπνήσαμε σε 20 βαθμούς, κάτω από έναν πεντακάθαρο ουρανό δίχως ούτε ένα συννεφάκι. Ανοικτό κράνος, γυαλιά ηλίου και φύγαμε!

Γιατί σας τα λέω αυτά και δεν περνώ κατευθείαν στο XSR125; Είναι σημαντικό να έχουμε μια εντύπωση της ατμόσφαιρας στην οποία έγινε η δοκιμή. Όπως είναι εξίσου κρίσιμο το ερώτημα αν κάποιος προτιμά τη ρετρό αισθητική του XSR125 από τις σύγχρονες γραμμές του MT125.

Βασικά πρόκειται για τις ίδιες μοτοσυκλέτες, οπότε τι μένει για να διαξέξεις τη μια από την άλλη; Πολύ απλό: η αύρα της. Με παρακολουθείτε; Ωραία!

2021 YAM XSR125 EU REDLINE DET 001 1024x683 

Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων

Το μικρότερο μέλος της οικογένειας XSR ήδη υπήρχε στις Ασιατικές χώρες, μα ως XSR155. Τώρα έρχεται στην Ευρώπη με κυβισμό 125 cc που έχει διαφορετικό ενδιαφέρον για μας. Θα γνωρίζετε ήδη πως μπορείτε να το οδηγήσετε με δίπλωμα κατηγορίας Β.

Η βάση του XSR125 είναι ίδια με αυτή των MT125 και R125, καθώς μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα.

Ο τελευταίος είναι προδιαγραφών Euro 5 για πρώτη φορά και διατηρεί τη διάταξη μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Το σύστημα επενεργεί στις 7,000 rpm, αλλά ούτε καν που το αισθάνεσαι.

Οι διαφορές του XSR125 από τα ξαδέλφια του είναι στις αναρτήσεις, τα φρένα και τα λάστιχα. Όλα είναι λίγο χαμηλότερων προδιαγραφών και μικρότερου μεγέθους, έτσι είναι φθηνότερα. Μην το πάρετε απαραιτήτως αρνητικά αυτό, γιατί η ανάρτηση είναι μια χαρά για την ελαφριά αυτή μοτοσυκλέτα, τα φρένα δαγκώνουν επαρκώς και τα λάστιχα δουλεύουν σωστά. Μπορεί να γίνει καλύτερο; Ναι, στα MT125 και R125 αντιλαμβάνεσαι πως αυτά τα περιφερειακά είναι ανώτερα.

Yamaha XSR125 19 1024x683 

Γλέντια

Ακόμη και αν είσαι πεπειραμένος μοτοσυκλετιστής, μπορείς να διασκεδάσεις με το XSR125. Η ροπή του είναι αρκετά δυνατή για 125 cc και στο στήσιμό του γεννά αυτοπεποίθηση.

Με το χαμηλό βάρος των 140 κιλών, με όλα του τα υγρά, είναι αρκετά σταθερό ώστε να καθυστερήσεις πάρα πολύ τα φρένα πριν τη στροφή και να βγεις στην έξοδο με ελάχιστη απώλεια ταχύτητας.

Αυτό που ακούγεται ως προφανές είναι αυτό που συμβαίνει όταν καβαλάς μια ώριμη μοτοσυκλέτα, η οποία δεν θα έχει τρελές αντιδράσεις σε απρόβλεπτες στιγμές.

XSR 7539 1024x683 

Συμπέρασμα

Η Yamaha με το XSR125 θέλει να ανταγωνιστεί ευθέως την πληθώρα φτηνών Κινέζικων 125 που έχουν κατακλύσει την Ευρωπαϊκή αγορά. Γι’ αυτόν τον λόγο η τιμή έχει κρατηθεί χαμηλά, καθώς στο Βέλγιο κοστίζει €4,599 - στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή του.

Αυτό το κάνει αισθητά φτηνότερο από το MT125, αλλά και πάλι αρκετά ακριβότερο από πολλά Κινέζικα μοντέλα.

Θα πρέπει όμως επίσης να λάβουμε υπόψη πως συχνά οι αναβάτες των 125 κυβικών μένουν λίγα χρόνια στις μοτοσυκλέτες τους πριν ανέβουν στις κατηγορίες Α2 ή Α. Αυτό σημαίνει πως έχει ιδιαίτερη σημασία η μεταπώληση ενός 125αριού και στο ερώτημα ποιο κρατά καλύτερα την τιμή του νομίζω πως ξέρουμε ήδη την απάντηση.

2021 YAM XSR125 EU REDLINE DET 008 1024x683 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής / Μοντέλο Yamaha XSR125 (2021)
Αντιπρόσωπος Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε.
Τιμή Αναμένεται
Εγγύηση Αναμένεται
   
Κινητήρας  
Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 1ΕΕΚ, 2 βαλβίδες, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων VVA
Κυβισμός (cc) 124
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm) 52 x 58.6
Συμπίεση (:1)  11.2
Τροφοδοσία  Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής  1 σε 1
Εκκίνηση  Μίζα
Συμπλέκτης  Υγρός πολύδισκος
Μετάδοση Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
   
Πλαίσιο  
Τύπος   Ατσάλινο Deltabox
Κάστερ (°)  26
Ίχνος (mm) 95
Μεταξόνιο (mm) 1,330
Ύψος σέλας (mm) 815
Μήκος (mm) 1,960
Πλάτος (mm) 800
Ύψος (mm) 1,065
Απόσταση εδάφους (mm) 160
Βάρος (kg)   140 (πλήρες)
Ρεζερβουάρ (lt)  11
   
Αναρτήσεις  
Μπροστά Ανεστραμμένο πιρούνι 37 mm, διαδρομή 130 mm
Πίσω  Ένα αμορτισέρ, διαδρομή 110 mm
   
Ελαστικά  
Μπροστά 110/70-17
Πίσω  140/70-17
   
Φρένα  
Μπροστά Δίσκος 267 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
Φρένα Δίσκος 220 mm, δαγκάνα 1 εμβόλoυ
   
Επιδόσεις  
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)  14.8 / 10,000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm) 1.2 / 8,000
Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Πέμπτη, 01 Ιουλίου 2021 15:04

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « TEST - MV Agusta Brutale 800 RR 2019
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
  • Google News icon