Το Καλοκαίρι του 2024 η Motoway Καμπράνης ΑΕ καλωσόρισε στην Ελλάδα το πρώτο μοντέλο της σύγχρονης αναβίωσης της Morbidelli, το σκούτερ SC125LX, και λίγο καιρό αργότερα στην έκθεση EICMA εκείνης της χρονιάς η εταιρεία αποκάλυψε μια γκάμα adventure/on-off μοντέλων που εκτείνονται από το Τ125Χ ως το δικύλινδρο T1002VX. Στη μέση αυτής της σειράς βρίσκεται το Τ502Χ, το οποίο χρονικά είναι το πρώτο μέλος της που ήρθε στη χώρα μας.

Ο κινητήρας γύρω από τον οποίο χτίστηκε η μοτοσυκλέτα δεν μας είναι άγνωστος. Προέλευσή του είναι φυσικά η Κίνα, όπου και στηρίζεται συνολικά η επιστροφή της Morbidelli, και δη η κατασκευάστρια Gaokin. Αν αυτό το όνομα σας ακούγεται γνώριμο, είναι επειδή η συγκεκριμένη εταιρεία βρίσκεται πίσω από τους κινητήρες των Brixton.

Το Τ502Χ φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά των 486 cc που φορούν όλα τα 500άρια της Brixton και είναι προφανώς ένας κινητήρας στημένος στη λογική των διπλωμάτων Α2, με απόδοση 47 ίππων.

Σε αυτήν την κατηγορία ο ανταγωνισμός είναι ανελέητος και το γεγονός πως όλες οι μοτοσυκλέτες δεν μπορούν (βλέπε δεν θέλουν) να ξεπεράσουν το όριο των 47 ίππων για να μη χάσουν το Α2 πελατολόγιο σημαίνει πως όποιος θέλει να ξεχωρίσει θα πρέπει να το κάνει με κάποιον άλλον τρόπο. Η Morbidelli επέλεξε να στήσει το Τ502Χ με πλούσιο εξοπλισμό σε χρηστικούς τομείς και όχι προς εντυπωσιασμό.

Η μοτοσυκλέτα της έχει όλα τα προβλεπόμενα: ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, κάγκελα προστασίας, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, χούφτες με αλουμινένιες βάσεις, off-road ABS. Έχει και το κάτι παραπάνω, όπως είναι οι tubeless ακτινωτές ζάντες, οι ρυθμιζόμενες μανέτες, οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών, η έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Το πάει δε ακόμη ένα βήμα παραπέρα από τα δεδομένα της κατηγορίας της πρωτοτυπώντας με την ενσωμάτωση κουμπιού SOS στο τιμόνι. Πρόκειται για ένα σύστημα που συνδέεται με την εφαρμογή για τηλέφωνα της Morbidelli και η οποία καλεί αυτόματα τις επαφές ανάγκης που έχει δηλώσει ο αναβάτης σε περίπτωση ατυχήματος - πολυτέλεια που ως τώρα συναντούσαμε μόνο σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα, λ.χ. σε πολλές μοτοσυκλέτες της BMW.

Μάλιστα το πακέτο συνδεσιμότητας (Motwi M-link 4G T-BOX GPS) που περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό προσφέρει και μερικές επιπλέον συνδρομητικές υπηρεσίες μέσω της εφαρμογής Morbidelli Connect, οι οποίες σχετίζονται με την αντικλεπτική ασφάλεια της μοτοσυκλέτας: γεωεντοπισμός θέσης, αισθητήρες κραδασμών και κίνησης, απομακρυσμένη απενεργοποίηση κινητήρα.

Ακόμη και η επιλογή των Pirelli Scorpion Rally ως ελαστικών αρχικής τοποθέτησης φωτογραφίζει τις πληθωρικές διαθέσεις των Ιταλών που σχεδίασαν τη μοτοσυκλέτα.

Αυτό που δεν έχει το Τ502Χ είναι ηλεκτρονικό γκάζι, καθώς επιμένει στις παραδοσιακές ντίζες για τον έλεγχο της γκαζιέρας, παρόλα αυτά όμως η Morbidelli έχει ενσωματώσει δύο ride modes στη μοτοσυκλέτα της. Οι standard και off-road modes δεν έχουν καμιά επίδραση στην απόδοση του κινητήρα, αλλά διαφέρουν μόνο στο ABS, καθώς η πρώτη το έχει σε πλήρη λειτουργία και η δεύτερη το σβήνει στον πίσω τροχό.

Το πρώτο που προσέχει κανείς στον δικύλινδρο του Τ502Χ είναι η ροπή που διαθέτει από χαμηλά, καθώς στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι απολαυστικά μυώδης και ελαστικός σκαρώνοντας δυνατές επιταχύνσεις. Πρόκειται για ένα πρωταγωνιστικό χαρακτηριστικό που του χαρίζει παιχνιδιάρικο προφίλ, τον ευχαριστιέσαι στην καθημερινή κίνηση και μάλιστα χωρίς να πρέπει να καταφύγεις σε παράνομα υψηλές ταχύτητες για να συμβεί αυτό.

Απεναντίας, η διασκέδαση ξεκινά από χαμηλά και απλώνεται τουλάχιστον ως τις 6,000 rpm, εκεί που η βελόνα του κοντέρ δείχνει περίπου 160 km/h με έκτη στο κιβώτιο. Από κει και πάνω η δύναμη βγαίνει πιο αργά ως τα 170 και ακόμη πιο δύσκολα ως την τελική γύρω στα 180 στο κοντέρ. Δεδομένου πάντως ότι η Morbidelli ανακοινώνει τα 160 ως μέγιστη ταχύτητα του Τ502Χ στα τεχνικά χαρακτηριστικά μάλλον υποδηλώνουν ένα πολύ αισιόδοξο κοντέρ.

Σε κάθε περίπτωση, το ταξίδι με μια σταθερή νόμιμη ταχύτητα είναι πανεύκολη υπόθεση, όπως είναι και ο,τιδήποτε μέχρι τα (κοντερίσια) 150-160 km/h. Όσο για την καταάλωσή του, η μέση τιμή που μέτρησα στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αρκετά πιο πάνω από τα 4.1 που ανακοινώνει η Morbidelli. Πρόκειται ωστόσο για μια τιμή που προκύπτει ως μέσος όρος από πολλές και διαφορετικές χρήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο λ.χ., αν δεν το σκίζεις και κινείσαι σε σχετικά νόμιμα πλαίσια είναι πολύ εύκολο να κατεβάσεις αυτήν την ένδειξη αισθητά χαμηλότερα, καταφέρνοντας χορταστικές αυτονομίες με το 18λιτρο ρεζερβουάρ.

Βασικό χαρακτηριστικό του Τ502Χ είναι η λεπτή σιλουέτα, σε μια μοτοσυκλέτα εν γένει μαζεμένη σε διαστάσεις και συμπαγή αίσθηση όταν κάθεσαι πάνω της. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά ουδέτερη, με όρθιο κορμό, φυσικές γωνίες για τα πόδια και άνετη πρόσβαση στο έδαφος από τη σέλα των 830 mm. Μικρή "παραφωνία" είναι το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι, μια επιλογή που φωτογραφίζει την όρθια στάση οδήγησης που θα χρειαστεί εκτός δρόμου.

Από πλευράς αεροδυναμικής προστασίας, ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται καθ' ύψος χωρίς εργαλεία - όχι και εν κινήσει όμως, καθώς απαιτεί να απασφαλιστεί ένα κουμπί στο πλάι της - και στην πάνω θέση του καλύπτει τους 182 πόντους μου μια χαρά. Το μόνο που ένιωθα ήταν μερικοί στροβιλισμοί στο πάνω μέρος του κεφαλιού, γεγονός που στις υψηλές ταχύτητες με έκανε να σκύβω ελαφρώς ώστε να μην επηρεάζεται το γείσο του adventure κράνους μου.

Η ζελατίνα αυτή ωστόσο είναι σχετικά στενή, έτσι όσο καλά καλύπτει τον κορμό του αναβάτη, άλλο τόσο αφήνει εκτεθειμένους ώμους και χέρια. Ομοίως το ρεζερβουάρ με τα πλαστικά γύρω του είναι μεν ικανό σε χωρητικότητα καυσίμου (18 λίτρα), αλλά δεν καλύπτει εντελώς τα πόδια από τη ροή του αέρα, υπηρετώντας τη λεπτή σιλουέτα του Τ502Χ.

Είναι ένας συμβιβασμός ανάμεσα στην προστασία από τα στοιχεία της Φύσης και την πρακτικότητα, μια μικρή αεροδυναμική υποχώρηση που εκτιμάται δεόντως οπουδήποτε αλλού πλην του αυτοκινητοδρόμου.

Όλες σχεδόν οι μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας είναι εξαιρετικές στην καθημερινή εξυπηρέτηση και το Τ502Χ δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Απεναντίας μάλιστα, το νέο μοντέλο της Morbidelli είναι ένα από τα πιο βολικά και εύχρηστα στην αστική μετακίνηση καθώς διαθέτει όλα εκείνα τα προσόντα που ζητά κανείς από ένα πασπαρτού. Μαζεμένες διαστάσεις, καλή εργονομία, άμεση επιτάχυνση όποτε χρειαστεί και καλά περιφερειακά.

Οι δύο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan μπροστά έχουν άφθονη δύναμη για να διαχειριστούν τα 47 άλογα και 210 κιλά του Τ502Χ, με καλή προοδευτικότητα - που είναι εξίσου απαραίτητη και εκτός δρόμου. Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται οι αναρτήσεις του, χωρίς ρυθμίσεις μεν (πλην προφόρτισης πίσω), αλλά με σωστά ρυθμισμένες υδραυλικές αποσβέσεις ώστε να επιτελούν όπως πρέπει τα ασφάλτινα καθήκοντά τους.

Ένα από τα σημαντικότερα προσόντα του Τ502Χ ωστόσο είναι το πλαίσιό του, άριστα στημένο για πολύ συμπαγή αίσθηση. Από τη σέλα του αναβάτη αισθάνεσαι πως όλη η μοτοσυκλέτα είναι προέκταση του σώματός του, δένεις άμεσα μαζί της και αυτό απογειώνει την ευελιξία της χάρη στην εμπιστοσύνη που αποπνέει.

Το όφελος αυτού του αριστοτεχνικού ζυγίσματος του πλαισίου είναι ευδιάκριτο από τα πρώτα μέτρα που διαγράφεις μαζί του, ακόμη και στις πολύ χαμηλές ταχύτητες της πόλης, ενώ εκτείνεται σε κάθε δραστηριότητα που θα κάνεις.

Είναι πρωταγωνιστικό προσόν στο ασφάλτινο στρίψιμο, εκεί όπου το σύνολο με τις λογικές on-off διαδρομές στις αναρτήσεις και τον συνδυασμό τροχών 19-17 ιντσών (μπρος-πίσω) διαβάζει επαρκώς τον δρόμο και γεννά αυτοπεποίθηση στον αναβάτη.

Οι ίδιες αξίες αναδεικνύονται και στο χώμα, όπου η ευκολία στην οδήγηση και οι προβλέψιμες αντιδράσεις διευκολύνουν πολύ τα πάντα. Σε αυτό το πεδίο το ψηλό τιμόνι αποδεικνύεται βολικότατο για να οδηγώ όρθιος, τα γόνατά μου βρίσκουν καλή λαβή στο ρεζερβουάρ για στήριξη και ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας είναι φυσικότατος.

Το off-road ABS της Bosch απενεργοποιεί το σύστημα στον πίσω τροχό, ενώ οι αναρτήσεις δουλεύουν σωστά όσο ο ρυθμός παραμένει σε λογικά επίπεδα για μια μοτοσυκλέτα 210 κιλών. Το στήσιμό τους που τόσο καλά δούλεψε στην άσφαλτο δεν είναι απαγορευτικό όταν βγεις από τον δρόμο, φαίνεται ωστόσο αρκετά σφικτό για να ανεβάσεις ρυθμό στο χώμα - και τα 180 mm διαδρομής στο πιρούνι δεν είναι ακριβώς εντουράδικη πανάκεια. Είναι μια τιμή που φανερώνει την εύλογη διάθεση εξισορρόπησης δύο οδηγικών πεδίων με αρκετά αντιφατικές ανάγκες.

Στον ρυθμό που λογικά περιμένει κανείς από μια adventure μοτοσυκλέτα, δηλαδή για βόλτα και εξερεύνηση, το Τ502Χ μπορεί να σε πάει βαθιά στο βουνό, παραμένει ευκολοδήγητο, προβλέψιμο και εξόχως φιλικό. Επιπλέον, με όλη την προστασία που διαθέτει στον βασικό του εξοπλισμό προσφέρει την απαραίτητη πνευματική ηρεμία στον ιδιοκτήτη του όταν βρίσκεται σε εδάφη και διαδρομές εκτός δρόμου όπου μικροπτώσεις με λίγα χιλιόμετρα είναι στο καθημερινό μενού.

Το πρώτο αυτό δείγμα γραφής της Morbidelli στην adventure πτέρυγα της αγοράς δείχνει ως κάτι παραπάνω από πετυχημένο. Το Τ502Χ καταφέρνει να γεμίσει τα κουτάκια που πρέπει και, ως on-off μεσαίου κυβισμού, αυτό πρακτικά σημαίνει όλα τα διαθέσιμα κουτάκια: πόλη, στρίψιμο, χώμα, ταξίδι.

Ο συνδυασμός ιταλικής τεχνογνωσίας στο στήσιμο της μοτοσυκλέτας με την κινέζικη και διεθνή (Bosch, Marelli, J.Juan) τεχνολογία που το υλοποιεί καταφέρνει ένα αποτέλεσμα που ικανοποιεί άλλη μια απαραίτητη συνθήκη στην αγορά του σήμερα, τη σωστή τιμολόγηση.

Στα €5,800 το Τ502Χ κοιτά την κατηγορία από το κάτω άκρο της, είναι μια λιανική τιμή που βλέπουν μόνο λιγοστά άλλα κινέζικα μοντέλα. Μιλάμε για χρήματα που δεν επαρκούν καλά-καλά ούτε για 300άρια σκούτερ άλλων κατασκευαστών και με αυτά η Morbidelli μπαίνει σε ένα πολύ απαιτητικό παιχνίδι με ισχυρό και πολυπληθή ανταγωνισμό. Το κάνει δε αρτιότατα, με ένα από τα πιο διασκεδαστικά μοντέλα που έχω οδηγήσει στην κατηγορία, για να ξεκινήσει τη νέα της περιπέτεια με το δεξί.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά